Bij de keuze voor het ontwerp van de nieuwe brug is besloten dat auto’s straks ook weer gebruik kunnen maken van de brug. De gemeente Groningen vindt dit belangrijk voor het lokale verkeer tussen de wijken aan beide kanten van het Van Starkenborghkanaal. Ook met het oog op de toekomst is de verwachting dat deze verbinding door auto’s gebruikt wordt zoals hiervoor, het meest door bestemmingsverkeer. Met nieuwe stedelijke ontwikkeling in de omgeving kan dit aantal nog stijgen. Daarnaast zorgt deze verbinding ervoor dat hulpdiensten een extra mogelijkheid hebben om de vaarweg over te steken, zodat zij sneller ter plaatse zijn.

Een hoogte van 4,5 meter is de meest optimale oplossing voor de scheepvaart én het wegverkeer. De brug is in dichte toestand 4,5 meter hoog, zodat de recreatievaart en een deel van de beroepsvaart er veilig onderdoor kan varen zonder dat de brug open hoeft. Daardoor hoeft de brug minder vaak open dan de voormalige Gerrit Krolbrug. Dat betekent minder oponthoud voor het verkeer. Doordat recreatieboten onder de brug door kunnen varen, verbetert de veiligheid op het water ook. Recreatieschepen die niet onder de brug door kunnen varen zonder brugopening moeten straks wachten op beroepsvaart om door te varen.

De straat krijgt een overzichtelijk en veilig profiel, en gaat geleidelijk aan omhoog richting de brug met een hellingspercentage van 2.5%.

Het bouwen van een tijdelijke brug bij de Busbaanbrug bleek te duur in verhouding tot de winst in reistijd. Voor het aanleggen van hellingbanen, het aanpassen van de Busbaanbrug en het aanpassen van de omgeving was ongeveer 10 miljoen euro nodig, terwijl er 6 miljoen euro beschikbaar was. De extra investering van 4 miljoen euro weegt niet op tegen de minimale reistijdwinst. De omleidingsroute via de Pop Dijkemaweg en een hellingbaanconstructie over de Busbaanbrug zou in veel gevallen net zo lang of langer zijn als de omleidingsroutes via de Noordzeebrug en de Oostersluis. Dat komt onder meer doordat de Busbaanbrug een stuk hoger ligt, waardoor er langere hellingbanen gemaakt zouden moeten worden.

Bekijk het antwoord op de vraag ‘Hoeveel kilometer zou de Busbaanbrug schelen ten opzichte van de Noordzeebrug of de Oostersluis?’ voor meer informatie over het verschil in afstand met de omleidingsroutes via de Noordzeebrug en Oostersluis.

Dat kan helaas niet. De nieuwe Gerrit Krolbrug komt op vrijwel dezelfde plek te liggen als de huidige brug. Voor de aannemer is er dan geen ruimte om veilig en efficiënt te bouwen. Het bouwterrein moet vrij zijn om veilig te kunnen bouwen en te werken met grote machines. We kunnen het drukke fietsverkeer (meer dan 16.000 fietsers, voetgangers en andere gebruikers per dag) dan niet veilig langs de bouw leiden. Daarnaast moet er archeologisch onderzoek worden uitgevoerd op de plek waar nu de hellingbanen staan.

In veel gevallen zou een omleidingsroute via de Busbaanbrug niet of amper sneller zijn. Dat komt onder andere doordat de Busbaanbrug hoog is. Hierdoor zouden er lange hellingbanen gemaakt moeten worden: 300 meter per hellingbaan. De afstand op één rijstrook van de Busbaanbrug zelf zou 200 meter zijn, dat geeft een totale afstand van 800 meter over de Busbaanbrug voor zowel fietsers als mindervaliden.

Onderstaande reisschema’s geven een overzicht van de afstanden (in kilometers) tussen verschillende locaties in de wijken ten noordoosten van de Gerrit Krolbrug en locaties in en rond het centrum van de stad. Let op, tijdens de bouw zijn de Ulgersmaweg en Ulgersmakade niet toegankelijk voor doorgaand verkeer. Het CSG Wessel Gansfort is tijdens de bouw alleen bereikbaar via de Noordkant van de stad en niet via de Ulgersmaweg.

Op de kaartjes is te zien dat de route vanaf precies de ene kant van de brug naar de andere kant van de brug een minimale reistijdwinst zou opleveren via de Busbaanbrug. In de andere gevallen is de Noordzeebrug of de Oostersluis sneller of gelijk aan de Busbaanbrug.

De reisschema’s laten voorbeelden zien van veelgebruikte routes. Afhankelijk van waar uw reis precies start of naartoe gaat, kunt u zelf de afstand berekenen via bijvoorbeeld de Noordzeebrug of de Oostersluis.

Reisschema 1 - Wessel Gansfort College ↔ De Brugwachter (Korreweg)

Kaart met drie routes tussen middelbare school Wessel Gansfort College en appartementencomplex De Brugwachter aan de Korreweg in Groningen. Van boven naar onder in de legenda:

• Gele route (0,4 km): volgt een korte rechtstreekse verbinding over de bestaande Gerrit Krolbrug, via de Korreweg naar het Heerdenpad. Deze route is niet beschikbaar tijdens de bouw.
• Blauwe route (2,8 km): loopt via de Antillenstraat, over de Busbaanbrug, en gaat dan via de Pop Dijkemaweg naar de Van Loghemstraat richting het eindpunt. Deze route is ook niet beschikbaar tijdens de bouw.
• Rode route (2,7 km): loopt via de Korreweg naar de Oosterhamriklaan naar de Noordzeebrug, steekt daar het kanaal over en vervolgt via de Berlageweg richting het Wessel Gansfort College.

Let op: tijdens de bouw zijn alleen de omleidingsroutes via de Noordzeebrug of Oostersluis beschikbaar.

Reisschema 2 – Rensumaheerd (Beijum) ↔ Grote Markt Groningen

Kaart met vier mogelijke routes tussen Beijum (Rensumaheerd) en de Grote Markt in het centrum van Groningen. Van boven naar onder in de legenda:

• Gele route (5,49 km): gaat via de Korreweg en de bestaande Gerrit Krolbrug. Deze route is niet beschikbaar tijdens de bouw.
• Blauwe route (5,9 km): loopt via Kardinge en de Busbaanbrug, langs de Florakade, Vrydemalaan en Oorsterhamrikkade richting centrum. Deze route is niet beschikbaar tijdens de bouw.
• Oranje route (6,42 km): gaat via Kardinge de Oostersluis en het Damsterdiep richting het centrum.
• Rode route (5,60 km): loopt via de Noordzeebrug en de Bedumerweg naar het centrum.

Let op: de routes via de Gerrit Krolbrug en Busbaanbrug zijn niet beschikbaar tijdens de bouw.

Reisschema 3 – Sint Franciscusschool ↔ Van Ravesteynpad (wijk Hunze / Van Starkenborgh)

Kaart met drie routes tussen basisschool St. Franciscusschool en het Van Ravesteynpad in de wijk Hunze/Starkenborgh. Van boven naar onder in de legenda:

• Gele route (1,62 km): loopt via de bestaande Gerrit Krolbrug over de Korreweg. Deze route is niet beschikbaar tijdens de bouw.
• Blauwe route (2,50 km): loopt via de Antillenstraat, over de Busbaanbrug en vervolgens via de Florakade naar het Van Ravesteynpad. Ook deze route is niet beschikbaar tijdens de bouw.
• Rode route (2,52 km): loopt via de Korreweg, over de Noordzeebrug en via de zuidzijde van het Van Starkenborghkanaal naar het Van Ravesteynpad.

Let op: alleen de omleidingsroutes via Noordzeebrug of Oostersluis zijn beschikbaar tijdens de bouw.

Dat hangt af van waar u vandaan komt en waar u naartoe gaat. In de meeste gevallen is de extra afstand 1 à 2 kilometer. De maximale omleidingsafstand is ongeveer 3 kilometer. Dit is alleen het geval als u precies van de ene kant van de brug naar de andere kant wilt. U kunt zelf de omleidingsroute vanaf uw startpunt bekijken via de Noordzeebrug en de Oostersluis. Zo weet u precies hoe ver u moet fietsen in uw situatie en via welke brug u dat het beste kunt doen.

Ja, tijdens het haalbaarheidsonderzoek zijn verschillende opties onderzocht:

• Een beweegbare (Janson-)brug tussen de Noordzeebrug en Busbaanbrug. Daar was geen ruimte voor vanwege bebouwing, ligplaatsen en bomen.
• Een tijdelijke brug naast de Busbaanbrug. Die bleek te duur te zijn.
• Gebruik van volledige lengte van de Busbaanbrug. Dit bleek niet mogelijk omdat de Busbaanbrug voor hulpdiensten en het openbaar vervoer een hele belangrijke verbinding is. Dit zou flinke impact hebben op de aanrijtijden van hulpdiensten en vertraging voor bussen. Ook de kosten voor het gebruik van één rijstrook van de gehele Busbaanbrug zouden flink oplopen in 3 jaar tijd omdat de dienstregeling van de bussen flink vertraagd zouden zijn.

Een pont op de vaarweg is niet veilig en praktisch. Dagelijks varen er grote binnenvaartschepen over de vaarweg. Net als vrachtwagens op een snelweg kunnen die niet zomaar stoppen of uitwijken. De hoofdvaarweg is dan ook te vergelijken met een snelweg op het water. Een pont zou het risico op gevaarlijke situaties dus vergroten.

Daarnaast is er geen geschikte plek om de pont veilig te laten aanmeren. Er liggen schepen aan de kade, er is golfslag van het scheepverkeer en het gebied wordt gebruikt als bouwterrein.

Ook zouden er waarschijnlijk te veel mensen tegelijk gebruik willen maken van de pont, wat zorgt voor lange wachttijden. Al met al is een pont op deze plek geen veilige en haalbare oplossing.

Iedere fietser moet veilig gebruik kunnen maken van de omleidingsroutes via de Noordzeebrug en de Oostersluis. Daarvoor zijn aanpassingen nodig op het gebied van verkeers- en sociale veiligheid. Samen met de gemeente Groningen, scholen (zoals het Karrepad, Sint Franciscus en CSG Wessel Gansfort College) en het Platform Gerrit Krolbrug hebben we de knelpunten op de omleidingsroutes in kaart gebracht. Op dit moment werken we maatregelen uit om die knelpunten op te lossen. We onderzoeken onder andere:

• aanpassingen aan voorrangsregels en verkeerslichten
• betere verlichting en veiligere oversteekplaatsen
• maatregelen voor doelgroepen zoals schoolgaande kinderen, ouders/kinderen die gebruik maken van de kinderopvang, ouderen en minder mobiele mensen

Ook werken we samen met organisaties als de Werkgroep Toegankelijk Groningen, de Voedselbank en het OV-bureau om de routes voor iedereen zo goed mogelijk te maken.

Tijdens de bouw kunt u omfietsen via de Noordzeebrug of de Oostersluis, afhankelijk van waar u naartoe gaat. Vanaf de wijken Van Starkenborgh, De Hunze en Beijum loopt de route meestal langs de kruising bij de Boterdiepbrug en over de Noordzeebrug. In sommige gevallen is de route via de Oostersluis sneller. Dat geldt bijvoorbeeld als je richting het station of de Oosterparkwijk wilt. Dan kunt u het beste fietsen via de Pop Dijkemaweg. Een deel van de Ulgersmaweg, het Hunzeboord en het Heerdenpad (tot aan de Stamstraat) wordt waarschijnlijk afgesloten tijdens een groot deel van de bouw. Daar is het niet veilig voor fietsers en voetgangers om langs de werkzaamheden te gaan. 

Op de afbeelding hieronder zie je de omleidingsroutes.

Heeft u zorgen of vragen over de omleidingsroutes? Dan horen we graag van u. In het voorjaar van 2026 openen we een informatieloket bij de brug. Daar gaan we in gesprek met mensen die verwachten dat ze in de knel komen doordat ze geen/moeilijk gebruik kunnen maken van de omleidingsroutes. Samen zoeken we naar passende oplossingen. Tot die tijd kunt u uw zorgen, opmerkingen en of vragen met ons delen.