Vragen en contact

Bij de keuze voor het ontwerp van de nieuwe brug is besloten dat auto’s straks ook weer gebruik kunnen maken van de brug. De gemeente Groningen vindt dit belangrijk voor het lokale verkeer tussen de wijken aan beide kanten van het Van Starkenborghkanaal. Ook met het oog op de toekomst is de verwachting dat deze verbinding door auto’s gebruikt wordt zoals hiervoor, het meest door bestemmingsverkeer. Met nieuwe stedelijke ontwikkeling in de omgeving kan dit aantal nog stijgen. Daarnaast zorgt deze verbinding ervoor dat hulpdiensten een extra mogelijkheid hebben om de vaarweg over te steken, zodat zij sneller ter plaatse zijn.

Een hoogte van 4,5 meter is de meest optimale oplossing voor de scheepvaart én het wegverkeer. De brug is in dichte toestand 4,5 meter hoog, zodat de recreatievaart en een deel van de beroepsvaart er veilig onderdoor kan varen zonder dat de brug open hoeft. Daardoor hoeft de brug minder vaak open dan de voormalige Gerrit Krolbrug. Dat betekent minder oponthoud voor het verkeer. Doordat recreatieboten onder de brug door kunnen varen, verbetert de veiligheid op het water ook. Recreatieschepen die niet onder de brug door kunnen varen zonder brugopening moeten straks wachten op beroepsvaart om door te varen.

De straat krijgt een overzichtelijk en veilig profiel, en gaat geleidelijk aan omhoog richting de brug met een hellingspercentage van 2.5%.

Tijdens de bouw kun je omfietsen via de Noordzeebrug of de Oostersluis, afhankelijk van waar je naartoe gaat. Vanaf de wijken Van Starkenborgh, De Hunze en Beijum loopt de route meestal langs de kruising bij de Boterdiepbrug en over de Noordzeebrug. In sommige gevallen is de route via de Oostersluis sneller. Dat geldt bijvoorbeeld als je richting het station of de Oosterparkwijk wilt. Dan kun je het beste fietsen via de Pop Dijkemaweg.

Een deel van de Ulgersmaweg, het Hunzeboord en het Heerdenpad (tot aan de Stamstraat) wordt waarschijnlijk afgesloten tijdens een groot deel van de bouw. Daar is het niet veilig voor fietsers en voetgangers om langs de werkzaamheden te gaan. Voor de omleidingsroutes geldt dat voor de meeste mensen de extra reistijd 5 tot 10 minuten is met de fiets.

Op de afbeelding hieronder zie je de omleidingsroutes.

Uitgeschreven tekst

Kaart van de stad Groningen waarop de omleidingsroutes via de Noordzeebrug en de Oostersluis zijn ingetekend. De kaart toont de omgeving rondom de Gerrit Krolbrug, het Van Starkenborghkanaal en de omliggende wijken. 

Op de kaart zijn meerdere wijken benoemd met zwarte labels met witte tekst, waaronder: Selwerd (linksonder), Korrewegwijk (midden onder), Oosterparkwijk (onder), Ulgersmaborg (rechts), Kardinge (rechtsboven), Beijum (rechtsboven) en De Hunze / Van Starkenborgh (middenboven). Ook de Noordzeebrug en de Oostersluis zijn op de kaart extra gemarkeerd.

De Gerrit Krolbrug is rood gemarkeerd op de kaart. Over de aansluitende wegdelen bij de brug ligt een rood transparant vlak met meerdere rode verbodsborden (rond, wit met rode rand en diagonale streep). Links bovenin de kaart staat een legenda met zo’n verbodsbord en de tekst: '= Afgesloten tijdens bouw'. 

Op de kaart zijn twee soorten routes weergegeven met gekleurde pijlen: 

Blauwe lijn - Route over de Noordzeebrug

De blauwe omleidingsroute loopt over de volgende wegen/gebieden:

• Start bij Noordzeebrug (linkerkant van de kaart)
• Via de aansluiting richting Bedumerweg
• Vervolgens omhoog via de Groningerweg
• Daarna richting het oosten via de Berlageweg
• De route buigt af richting Beijum, over de Beijumerweg

Groene lijn - Route via de Oostersluis

Hoofdroute noord-zuid:

• Vanaf Oostersluis (onderkant), via de Pop Dijkemaweg.
• Richting Kardinge:
• Over Kardingeweg, via de Pop Dijkemaweg   met aansluiting richting het gebied Kardinge.
• Richting Beijum:
• Vanaf de Pop Dijkemaweg, via het Meedenpad, of door op de Pop Dijkemaweg richting de Berlageweg, via het Heerdenpad

Twee logo's

Linksboven in de kaart staan twee logo’s:

Het logo van Rijkswaterstaat met daaronder de tekst: 'Rijkswaterstaat – Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat'.

Het logo van Gemeente Groningen.

Naast deze logo’s staat een windroos (kompas) die de windrichtingen aangeeft.

Rechtsonder in de kaart staat een schaalbalk met aanduiding '0 – 200 m'.

Rijkswaterstaat en de gemeente Groningen nemen elf maatregelen om de verkeersveiligheid van de omleidingsroutes te vergroten. Daarnaast wordt gekeken naar maatregelen om de sociale veiligheid te verbeteren.

Lees meer in het nieuwsbericht De omleidingsroutes tijdens de bouw van de nieuwe Gerrit Krolbrug

Dat kan helaas niet. De nieuwe Gerrit Krolbrug komt op vrijwel dezelfde plek te liggen als de huidige brug. Voor de aannemer is er dan geen ruimte om veilig en efficiënt te bouwen. Het bouwterrein moet vrij zijn om veilig te kunnen bouwen en te werken met grote machines. We kunnen het drukke fietsverkeer (meer dan 16.000 fietsers, voetgangers en andere gebruikers per dag) dan niet veilig langs de bouw leiden. Daarnaast moet er archeologisch onderzoek worden uitgevoerd op de plek waar nu de hellingbanen staan.

Dat hangt af van waar u vandaan komt en waar u naartoe gaat. In de meeste gevallen is de extra afstand 1 à 2 kilometer, oftewel 5 á 10 minuten extra reistijd enkele reis. De maximale omleidingsafstand is 3 kilometer. Dit is alleen het geval als u precies van de ene kant van de brug naar de andere kant wilt. U kunt zelf de omleidingsroute vanaf uw startpunt bekijken via de Noordzeebrug en de Oostersluis. Zo weet u precies hoe ver u moet fietsen in uw situatie en via welke brug u dat het beste kunt doen.

Er is onderzocht of fietsers en voetgangers tijdens de bouw via de Busbaanbrug kunnen reizen. Deze oplossing is uitvoerbaar, maar te duur. De minister heeft in 2025 besloten geen extra geld beschikbaar te stellen, waardoor er geen tijdelijke verbinding via de Busbaanbrug komt.

Dat komt onder andere doordat:

• De Busbaanbrug hoog is. De Busbaanbrug ligt ongeveer 6,8 m boven het water en de brug ligt ten opzichte van het maaiveld hoger dan de Gerrit Krolbrug. Daarom zijn aan beide kanten lange hellingbanen nodig om comfortabel naar boven en veilig naar beneden te kunnen fietsen.
  Er is ook onderzocht of deze hellingbanen goedkoper of sneller gemaakt konden worden, bijvoorbeeld met zand of licht ophoogmateriaal. Dat levert te weinig voordeel op. De route is daardoor niet sneller klaar en de kosten gaan niet genoeg omlaag.
• De grond naast de brug vervuild is. Daarom zou de grond veilig moeten worden afgedekt, bijvoorbeeld met folie of zand.
• Er zijn aanpassingen aan de Busbaanbrug zelf nodig. Fietsers, voetgangers en bussen moeten veilig langs elkaar kunnen. Daarvoor zijn barrières nodig tussen het busverkeer en het fiets- en voetpad. Ook zijn goede verlichting, duidelijke lijnen op de weg en veilige leuningen nodig.

Een aantal andere varianten is ook onderzocht. Voorbeelden zijn: een plan van bewoners, belangengroepen en ondernemers, een pont en een pontonbrug. Bij alle mogelijkheden is gekeken of ze veilig, toegankelijk en uitvoerbaar zijn. Ook is gekeken naar de kosten en de reistijdwinst. Uit het onderzoek blijkt dat geen van de mogelijkheden haalbaar is binnen het beschikbare budget. De volgende ideeën zijn onderzocht:

Busbaanbrug met huidige fietsloopbruggen

Begin 2026 leverden bewonersorganisaties, belangengroepen en ondernemers een plan in voor een tijdelijke verbinding over de Busbaanbrug tijdens de bouw. Daarin wordt voorgesteld om de huidige fietsloopbruggen te verplaatsen naast de Busbaanbrug. Rijkswaterstaat en de gemeente Groningen hebben dit plan zorgvuldig bekeken.

De conclusie is dat dit plan op dit moment geen duidelijke voordelen heeft ten opzichte van de eerder onderzochte variant via de Busbaanbrug. Ook lijkt deze oplossing niet goedkoper. Dat komt doordat:

• De Busbaanbrug hoger ligt ten opzichte van het maaiveld dan de bestaande fietsloopbruggen van de Gerrit Krolbrug. Daardoor moeten fietsers meer hoogteverschil overwinnen. De variant van de bewonersorganisaties, belangengroepen en ondernemers gaat uit van veel steilere hellingen dan bij de huidige fietsloopbruggen van de Gerrit Krolbrug en van de eerder onderzochte verbinding bij de Busbaanbrug.
• De verbinding te smal is. Alle verkeer (fietsers, minder validen en voetgangers) moeten in twee richtingen over dezelfde fietsloopbrug, terwijl bij de huidige Gerrit Krolbrug nog twee bruggen beschikbaar zijn.
• Het plan niet goedkoper is. In het voorgestelde plan is bijvoorbeeld geen BTW meegerekend. Ook zijn de prijzen die in het plan aangegeven worden niet marktconform.

Busbaanbrug met alleen trappen

Een tijdelijke verbinding zou voor iedereen goed bruikbaar moeten zijn. Een brug met alleen trappen en zonder hellingbanen is onderzocht, maar bleek voor veel mensen lastig te gebruiken. Denk aan ouderen, mensen met een beperking, ouders met kinderwagens en mensen met een bakfiets. Daardoor verviel deze optie.

Pont of pontonbrug

Een pont of pontonbrug is ook onderzocht. Deze oplossingen blijken niet geschikt voor deze plek. Een pont kan de grote aantallen fietsers en voetgangers niet goed verwerken. Een pontonbrug zou voor ieder schip open moeten. Beide oplossingen zorgen voor veiligheidsrisico’s op het water en kosten ook veel tijd.

De verschillende ideeën voor een tijdelijke verbinding zijn helaas niet mogelijk. Fietsers en voetgangers maken daarom tijdens de bouw van de nieuwe Gerrit Krolbrug gebruik van de omleidingsroutes via de Noordzeebrug en de Oostersluis.

Nu alle alternatieven zijn onderzocht is duidelijk geworden dat geen van de oplossingen goed genoeg uitvoerbaar is binnen het vastgestelde budget. Ook is er geen extra budget beschikbaar. Dit betekent dat er definitief geen tijdelijke verbinding komt zodra de bouw van de nieuwe Gerrit Krolbrug van start gaat. Fietsers en voetgangers moeten daarom tijdens de bouw van de nieuwe Gerrit Krolbrug gebruik maken van omleidingsroutes via de Noordzeebrug en de Oostersluis.

Mede ingegeven door de Motie de Hoop zal Rijkswaterstaat zich samen met gemeente Groningen proactief en maximaal inspannen om overige oplossingen ook mogelijk te maken. Het gaat hierbij om de volgende maatregelen:

• Bij de huidige Gerrit Krolbrug is een informatieloket ingericht waar mensen informatie kunnen krijgen over de nieuwbouw en omleidingsroutes. Ook kunnen gebruikers van de brug hier hun eventuele zorgen bespreken en samen met projectteamleden zoeken naar een passende oplossing, voordat de verbinding komt te vervallen.
  Naast dat omwonenden, gebruikers en stakeholders het informatieloket kunnen gebruiken, zal Rijkswaterstaat met de gemeente Groningen proactief betrokkenen benaderen. RWS gaat met scholen en wijkcoördinatoren (gemeente) in gesprek om de kwetsbare doelgroepen te onderkennen en te helpen.
• Ook wordt gekeken naar een veilige en efficiënte oplossing voor het knelpunt bij het Boterdiep. Er wordt onderzocht of een verbinding over het Boterdiep naar de Noordzeebrug een passende oplossing is om zo fietsers een alternatief te geven voor het drukke kruispunt Winsumerweg (N361) en Groningerweg.
• Een van die maatwerkoplossingen is een aanvullende OV-verbinding. Met het OV-bureau Groningen vindt overleg plaats over het aanpassen van dienstregelingen en het inzetten van extra buslijnen door de wijken en langs scholen. Ook het invoeren van een kortingspas (OV pas) is onderwerp van gesprek.
• Een ander initiatief is het opzetten van een vervoershub tijdens de realisatie van de brug. Samen met lokale fietsersmakers gaan we kijken naar mogelijkheden om elektrische fietsen te verhuren. Ook bespreken we daarbij of er een huurauto beschikbaar gesteld kan worden.

Heeft u zorgen of vragen over de omleidingsroutes? Dan horen we graag van u. In het voorjaar van 2026 openen we een informatieloket bij de brug. Daar gaan we in gesprek met mensen die verwachten dat ze in de knel komen doordat ze geen/moeilijk gebruik kunnen maken van de omleidingsroutes. Samen zoeken we naar passende oplossingen. Tot die tijd kunt u uw zorgen, opmerkingen en of vragen met ons delen.