Doelen en resultaten

Ten noorden van Rotterdam en bij Lansingerland wordt de A16 Rotterdam aangelegd. Deze nieuwe snelweg verbindt de A13 bij het vliegveld Rotterdam The Hague Airport met de A16 bij het Terbregseplein. Dit kaartje laat dat zien. De nieuwe snelweg loopt door een gevarieerde omgeving met woonwijken recreatie-, natuur- en agrarische gebieden, bedrijventerreinen en het vliegveld. Veel omwonenden en andere belanghebbenden hebben zorgen over de toekomstige luchtkwaliteit en mogelijke geluidoverlast. Deze zorgen zijn aanleiding om bij de ontwikkeling van de A16 Rotterdam veel aandacht te besteden aan beide onderwerpen. Onder meer om bij te dragen aan het gewenste Saldo Nul. Geen verslechtering van geluid- en luchtkwaliteit ten opzichte van 2012. Deze film informeert u over lucht en geluid bij de A16 Rotterdam. Om te beginnen met de luchtkwaliteit. Bij luchtkwaliteit gaat het vooral over fijnstof en stikstofdioxide. In het Rijnmondgebied nemen de concentraties hiervan in het algemeen al jaren geleidelijk af. In de grafieken is dat te zien. Voor de kwaliteit van lucht zijn er Europese normen. Van zowel fijnstof als stikstofdioxide mag de concentratie niet hoger zijn dan 40 microgram per kubieke meter lucht. Berekeningen laten zien dat de concentraties fijnstof, stikstofdioxide en vergelijkbare luchtdeeltjes ruim onder die Europese normen blijven als de A16 Rotterdam straks open is voor verkeer. Het gehalte fijnstof zal dan wel iets hoger zijn dan nu het geval is. Dit komt niet zozeer door het verkeer op de A16 Rotterdam maar vooral door andere bronnen in de ruimere omgeving. De hoeveelheid stikstofdioxide zal bij het in gebruik nemen van de weg verder zijn afgenomen in vergelijking met het huidige niveau. Vlakbij de tunnelmonden wijkt het gehalte fijnstof en stikstof iets af in vergelijking met de rest van het tracé. Daar kunnen de waarden vlak boven het wegdek hoger zijn. Maar in de naaste omgeving van de snelweg zijn de concentraties alweer zo verdund dat ze ook daar ruimschoots binnen de wettelijke normen vallen. Als het om luchtkwaliteit gaat, is het bij de bouw van de A16 Rotterdam niet nodig om extra maatregelen te treffen. Net als in de rest van Nederland wordt na de opening van de A16 Rotterdam de luchtkwaliteit rond de nieuwe weg gecontroleerd. Mocht het nodig zijn, dan worden in de toekomst alsnog maatregelen getroffen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Hoe staat het met de bescherming tegen geluid? Rijkswaterstaat en de andere betrokken overheden in de regio werken nauw samen om qua geluid het beste resultaat voor de omgeving te bereiken. Het uitgangspunt is dat bij een nieuwe snelweg het geluid voor de omwonenden niet luider mag zijn dan 50 db. Dat is vergelijkbaar met het geluid van een rustige woonwijk overdag. Er komen geluidwallen en geluidschermen die ervoor zorgen dat het geluid langs de A16 Rotterdam onder die norm blijft. Een aantal woningen langs de bestaande snelwegen A13 en A20 kent een hogere geluidsbelasting dan 50 decibel. Maar door de geluidmaatregelen die voor de A16 Rotterdam worden getroffen gaat het overgrote deel van die bewoners er qua geluid wel iets op vooruit. Om langs het tracé van de A16 Rotterdam het geluid verder terug te dringen hebben het Rijk en de regionale overheden in 2015 afspraken gemaakt over extra maatregelen. Er komen meer en hogere geluidschermen dan wettelijk verplicht. En de A16 Rotterdam wordt geasfalteerd met het extra stille asfalt tweelaags zoab fijn. Al met al is het voor luchtkwaliteit vooralsnog niet nodig om extra voorzieningen te treffen. Voor geluid is een pakket maatregelen samengesteld dat ervoor zorgt dat het niveau nagenoeg overal binnen de normen blijft en op veel plaatsen daaronder. Wilt u meer weten over luchtkwaliteit en geluid bij de A16 Rotterdam? Kijk dan op de website van Rijkswaterstaat of de speciale projectwebsite: A16rotterdam.nl.