Bouw tunnel A10 Zuid

In voorbereiding 2027 - 2035 Noord-Holland

Aan de zuidkant van Amsterdam verdwijnt de A10 Zuid over een lengte van ruim één km onder de grond. Het verbrede stuk snelweg, tussen de begraafplaats Buitenveldert en het Beatrixpark, wordt in een tunnel ondergebracht. Hierdoor ontstaat bovengronds 100.000 m² ruimte.

Planning tunnel in de A10 Zuid

Het ontwerp en de realisatie van de tunnel wordt gedaan door VolkerWessels. In september 2024 is de ontwerpfase van twee jaar gestart. In die periode maakt de aannemer achtereenvolgens een schetsontwerp, een voorlopig ontwerp en een definitief ontwerp. Dit gebeurt in een zogeheten bouwteam, bestaande uit medewerkers van Zuidasdok en de aannemer.

Naar verwachting start de bouw van de tunnel in 2027, maar op verschillende plekken maken we de ondergrond al vrij van obstakels zoals kabels, leidingen en groutankers. Volgens de huidige planning zijn de zuidelijke en noordelijke tunnel klaar in 2035.

Infographic die de toekomstige tunnelindeling onder Station Amsterdam Zuid toont: twee tunnelbuizen voor bestemmingsverkeer met 2 rijstroken per richting en twee bredere buizen voor doorgaand verkeer met 4 rijstroken per richting. Afstand tussen tunnelcomplexen is 120 meter; hoogte tussen straat en tunnel circa 1,5 meter.
Infographic van de toekomstige indeling van de A10 Zuid-tunnels: twee buizen voor bestemmingsverkeer en twee voor doorgaand verkeer, onder Station Amsterdam Zuid
De infographic toont een schematische doorsnede van de toekomstige tunnelindeling van de A10 Zuid ter hoogte van Station Amsterdam Zuid. De afbeelding laat zien hoe het verkeer wordt verdeeld over verschillende tunnelbuizen en hoe deze liggen ten opzichte van het station.
Bovenste deel van de afbeelding:
 
Afbeeldingen van trein- en metrotreinen staan bovenaan.
Links staat de tekst: 'Station Amsterdam Zuid heeft vier treinsporen met een ruimte­reservering voor een vijfde en zesde spoor.'
Rechts staat de tekst: 'Station Amsterdam Zuid heeft vier metrosporen voor de Ringlijn en de Noord/Zuidlijn.'
 
Indeling van de tunnelbuizen:
 
Onder de treinen en metro’s liggen vier tunnelbuizen naast elkaar:
 
Twee buizen voor bestemmingsverkeer (één per rijrichting).
Twee bredere buizen voor doorgaand verkeer (één per rijrichting).
 
 
Voor iedere tunnelbuis zijn pijlen te zien die de rijrichting aangeven.
Bestemmingsverkeer heeft twee rijstroken per richting (aangegeven met een gele cirkel met het cijfer 2).
Doorgaand verkeer heeft vier rijstroken per richting (gele cirkel met het cijfer 4).
 
Afstanden en maatvoering:
 
De afstand tussen de twee grote tunnelcomplexen is 120 m.
Tussen de straat en de bovenkant van de tunnel ligt een afstand van circa 1,5 m.
 
Kleurgebruik:
 
Gele cirkels geven het type verkeer en aantal rijstroken aan.
Grijs toont de ondergrond en tunnelstructuur.
Witte pijlen geven de rijrichting aan.

Ruimte maken en geven

De bouw van de Zuidastunnel is een project van lange adem. Tijdens de bouw zal er voor langere tijd op allerlei manieren ernstige hinder zijn. Uiteindelijk moet het project kwaliteit toevoegen. Ruimte boven de tunnel betekent meer ruimte voor de stad en haar bewoners, minder geluidoverlast voor de omgeving en meer groen in het gebied.

Ook ontstaat ruimte voor een nieuw station Amsterdam Zuid, dat internationale verbindingen krijgt en zo Schiphol en Amsterdam Centraal zal ontlasten. Onder het station ligt een bredere A10 die gaat zorgen voor een autoluwere binnenstad en betere doorstroming in de noordelijke Randstad.

Impressie van het vernieuwde Station Amsterdam Zuid, gezien vanaf de voorzijde. Verschillende treinperrons liggen centraal tussen hoge kantoorgebouwen. Onderin is een doorsnede te zien van de nieuwe tunnelbuizen voor verkeer onder het station door.
Impressie van het vernieuwde Station Amsterdam Zuid en de tunnellagen van Zuidasdok

Over dit project

Zuidasdok zorgt voor een betere bereikbaarheid van Amsterdam en de noordelijke Randstad. De verbreding van de A10 Zuid tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel en het scheiden van doorgaand en bestemmingsverkeer, verbeteren de doorstroming. De autotunnel in het hart van Zuidas geeft ruimte voor uitbreiding van het station en extra groen. Vernieuwing en uitbreiding van station Amsterdam Zuid draagt bij aan een grotere capaciteit en een mogelijke doorontwikkeling naar een internationaal treinstation.