Suurhoffbrug-dekplaten succesvol bevestigd met nieuwe methode

A15 Suurhoffbrug - Klaar voor de toekomst Toen de Suurhoffbrug in de jaren 70 werd gebouwd, reden er slechts enkele vrachtwagens per dag. Tegenwoordig is de Suurhoffbrug de internationale toegangspoort tot de Maasvlakte. Er rijdt nu veel meer en zwaarder verkeer dan vroeger, waardoor er schades zijn ontstaan. In 2021 hebben we maatregelen genomen zodat de brug er de komende jaren weer tegenaan kan. We maakten een tweede brug en vervoerden die dwars door Rotterdam naar de Maasvlakte. Dankzij deze extra brug worden de lasten van het verkeer voortaan verdeeld over twee bruggen. Ook pakten we de oude brug grondig aan. We repareerden de schades en waar nodig vervingen we complete stukken staal. Daarna versterkten we het basculedeel, waar de brug vroeger open kon voor het scheepvaartverkeer. Dit beweegbare deel had in de loop der jaren het meest geleden van het zware verkeer. Voor de gebruikelijke versterkingswijze met hogesterktebeton was de Suurhoffbrug te licht. Daarom hebben we nieuwe, stalen platen in het rijdek geplaatst. Voor het eerst in Nederland zijn deze platen bevestigd met een combinatie van epoxy (lijm) en bouten. De nieuwe methode is ontwikkeld in samenwerking met ingenieursbureaus, de aannemer, TNO en TU Delft. Bram Buts, technisch manager renovatie Suurhoffbrug: 'De versterkingsmethode die we hier toepassen is echt een innovatie, een combinatie van lijmen en bouten. En daarmee is het ontzettend interessant om deze techniek ontwikkeld te hebben en ook direct toe te kunnen passen op deze brug. Het is een heel precies proces dat we doorlopen hebben. Allereerst moet de werkplek geheel schoon zijn. En daarvoor hebben we een tent over het basculedeel heen geplaatst, om inderdaad vocht- en stofvrij te kunnen werken. De platen die zijn vervolgens naar het werk toegebracht en op de brug aangebracht. De gaten die al in de versterkingsplaten zaten, hebben we doorgeboord, in de brug. En vervolgens hebben we de platen weer gelift, dus omhoog gebracht, om al het slijpsel eronder weer weg te kunnen halen. En vervolgens zijn de platen aan elkaar gelast. Dan hebben we daarna het meest kritische onderdeel van de operatie: de epoxy aanbrengen tussen de bestaande dekplaat en de versterkingsplaat. Op dat moment hebben we al het verkeer van de brug afgehaald, omdat er geen enkele trilling in de brug gebracht mocht worden. De bouten houden de versterkingsplaat en de bestaande dekplaat aan elkaar. En de lijm brengt de kracht over tussen deze twee platen. Niet alleen voor ons is het interessant om er mee bezig te zijn, met het ingenieursbureau, met TNO, met TU Delft. Maar je merkt ook dat de interesse vanuit Nederland en vanuit het buitenland groot is voor deze nieuwe, innovatieve versterkingsmethode.' De Suurhoffbrug kan er weer jaren tegenaan. In de toekomst komt hier een nieuwe brug. Meer weten? Kijk op www.rijkswaterstaat.nl/suurhoffbrug Een productie van Rijkswaterstaat ©2021