Het rijdek van de brug bestaat uit aluminium platen, die met klemmen aan de klep van de brug zijn vastgemaakt. Het gaat om 210 platen en 700 klemmen. De klemmen trillen los door het verkeer dat over de brug rijdt. De sterkte van de trillingen wordt bepaald door de hoeveelheid verkeer, het gewicht van het (vracht)verkeer en de snelheid waarmee het verkeer over de brug rijdt.

Openingstijden Haringvlietbrug vanaf 1 april 2022 

Vrijdag 1 april tot en met zondag 5 juni 

• maandag tot en met vrijdag 2 openingen om 10.00 en 20.00 uur; 
• zaterdag en zondag 3 openingen om 11.00, 17.00 en 19.00 uur;
• feestdagen* om 11.00, 17.00 en 19.00 uur.

Maandag 6 juni tot en met maandag 31 oktober 

• maandag tot en met vrijdag 2 openingen om 11.00 en 19.00 uur; 
• zaterdag en zondag 3 openingen om 11.00, 17.00 en 19.00 uur;
• feestdagen* om 11.00, 17.00 en 19.00 uur. 

* Vastgestelde feestdagen zijn: 

• Tweede Paasdag: maandag 18 april 2022; 
• Koningsdag: woensdag 27 april 2022; 
• Hemelvaartsdag: donderdag 26 mei 2022; 
• Tweede Pinksterdag: maandag 6 juni.

De voorbereiding om de klep van de Haringvlietbrug te vervangen is in volle gang. De aanbesteding is in de tussentijd gestart. Volgens de huidige planning van Rijkswaterstaat is de klep van de Haringvlietbrug halverwege 2023 vervangen. Deze is dan ook voorzien van nieuwe systemen voor de bediening, besturing en bewaking van de brug. Na midden 2023 zal het testen van alle systemen nog een aantal maanden duren. Daarna is de brug ook weer beschikbaar voor de scheepvaart.

Verder loopt er nog een onderzoek naar de renovatie van het vaste deel van de brug. Op dit traject staan ook nog renovaties op de planning van de Eerste Heinenoordtunnel en de fundering van een deel van de A29.

Er is weinig ruimte voor versnelling van de uitvoering van de renovatie. De aanbesteding is kortgeleden van start gegaan. Voor de renovatie moet veel gebeuren. Zo moeten we een contract opstellen en een aannemer kiezen. Deze aannemer moet herberekeningen voor het ontwerp uitvoeren (denk aan de toename van de verkeersbelasting e.d.) en het ontwerp aanpassen volgens de geldende bouwnormen. Hij moet de goede materialen bestellen, waarbij zaken als beschikbaarheid en levertijd een rol spelen. Ook moet de aannemer de uitvoering voorbereiden en daarna de klep en installaties vervangen en testen. In het kort: aanbesteden, ontwerpen, voorbereiden en uitvoeren nemen veel tijd in beslag. Die stappen nemen we zo snel mogelijk, maar geen ervan kunnen we overslaan.

De Haringvlietbrug gaat sneller achteruit in kwaliteit dan verwacht. De klemmen waarmee het rijdek aan de klep is vastgemaakt trillen los, door het verkeer dat over de brug rijdt. Er zijn eind 2020 nieuwe klemmen ontworpen en aangebracht, die beter bestand zouden moeten zijn tegen de trillingen. Uit controle blijkt nu dat deze klemmen niet het gewenste resultaat leveren.

Volgens de nieuwste planning is de klep van de Haringvlietbrug halverwege 2023 vervangen en voorzien van nieuwe systemen voor de bediening, besturing en bewaking van de brug. Na midden 2023 zal het testen van alle systemen nog een aantal maanden duren. Daarna is de brug ook weer beschikbaar voor de scheepvaart.

Verder loopt er nog onderzoek naar de renovatie van het vaste deel van de brug. Ook staan op dit traject renovaties gepland van de Eerste Heinenoordtunnel en de fundering van een deel van de A29.

Zie ook de kamerbrief van 30 juni, waarin een tijdlijn te vinden is.

Rijkswaterstaat werkt de komende jaren aan vervanging en renovatie van de bestaande infrastructuur. Veel bruggen, tunnels, sluizen en viaducten stammen uit de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw. Ook zijn ze door de jaren heen veel belast door steeds meer en steeds zwaarder verkeer. Dit vergroot de kans op storingen en daarom zijn ze aan vernieuwing toe.

Op hetzelfde moment neemt ook de onderhoudsopgave voor deze verouderde infrastructuur steeds verder toe. In een brief aan de Tweede Kamer van 10 juni 2021, heeft de minister aangegeven dat de budgetbehoefte in de periode 2022-2035 gemiddeld € 1 miljard hoger ligt voor ieder jaar, dan het te gebruiken budget.

De snelheidsverlaging en smallere rijstroken zijn juist bedoeld om de brug veilig te kunnen blijven gebruiken, tot aan vervanging van de klep. We blijven de brug telkens in de gaten houden, en voeren reparaties uit als dat nodig is. Als uit deze monitoring een verhoogd risico blijkt, nemen we extra maatregelen om de veiligheid van de brug vast te stellen.

Voor de veiligheid van de brug zijn snel maatregelen nodig om de trillingen, die het (zware) verkeer veroorzaakt, te verminderen. Uit de controles aan de brug is gebleken dat de bouten van de klemmen, waarmee het rijdek aan de klep is vastgemaakt, lostrillen. Dit komt door het verkeer dat over de brug rijdt. Wekelijkse controles en aandraaien van de klemmen zijn niet meer genoeg. Zonder verdere maatregelen wordt de kans steeds groter dat er een klem of plaat loskomt van de brug. Dit levert een mogelijk gevaar op. Niet alleen voor de scheepvaart, maar ook voor het wegverkeer.

Openbaar Ministerie en politie zorgen vanaf 23 augustus 2021 voor dagelijkse handhaving. Voor meer informatie over dit onderwerp verwijzen we u naar het Openbaar Ministerie, Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (CVOM).

Bij het ingaan van de maatregelen op 23 augustus 2021 is besloten om de parallelbaan af te sluiten om sluipverkeer te voorkomen en ruimte te bieden aan de hulpdiensten, vanwege de verwachte files op de hoofdrijbaan. De maximumsnelheid op de parallelbaan is net als op de hoofdrijbaan verlaagd naar 50 km/h.

In de praktijk blijkt er weinig file op te treden op de hoofdrijbaan. Hierdoor is er minder risico op veel sluipverkeer via de parallelbaan. De verkeersregelaars die het verkeer in goede banen moesten leiden hadden dan ook weinig te doen. In overleg met de hulpdiensten is daarom besloten om per 13 december 2021 terug te gaan naar de normale situatie en de parallelbaan weer open te stellen voor autoverkeer, naast langzaam verkeer en landbouwvoertuigen. Ook worden vanaf dat moment geen verkeersregelaars meer ingezet, ook gezien de koude werkomstandigheden. De verlaagde maximumsnelheid van 50 km/h blijft bestaan om sluipverkeer te voorkomen.

Omdat de maximumsnelheid van 50 km/h niet past bij het normale wegbeeld van een autosnelweg. Vanaf 4 oktober 2021 is de weginrichting ook aangepast en zijn de rijstroken versmald volgens de richtlijnen. Weggebruikers zullen hierdoor eerder vaart minderen van 100 km/h naar 50 km/h. Ook vindt er controle op de snelheid plaats.

Sinds 31 augustus 2021 controleren handhavingscamera's op de snelheid, in plaats van de politie met een mobiele radar, zoals in de 1^e week. De politie stond daarvoor tussen de barriers in. Nu zij daar niet meer hoeven te staan, komt er ruimte op de brug vrij om de linkerrijstrook in beide rijrichtingen iets breder te maken. Dit biedt meer comfort, maar past nog wel bij een snelheid van 50 km/h. Een belangrijke voorwaarde voor handhaving is namelijk, dat de weg op zo'n manier is ingericht, dat het haalbaar is voor het verkeer om zich aan de geldende maximumsnelheid te houden.

Een belangrijke voorwaarde voor handhaving is dat de weg op zo’n manier is ingericht, dat het haalbaar is voor het verkeer om zich aan de geldende maximumsnelheid te houden. Door de versmalling zullen weggebruikers eerder vaart minderen van 100 km/h naar 50 km/h.

Personenauto’s mogen naast elkaar rijden of elkaar inhalen op de brug. Voor vrachtwagens geldt een inhaalverbod. Zij moeten op de rechterrijstrook blijven rijden.

Hulpdiensten kunnen de parallelbaan gebruiken, behalve als duidelijk is dat er geen file staat. De parallelrijbaan gaat dicht voor gemotoriseerd verkeer, vooral om sluipverkeer te voorkomen. Hulpdiensten hebben al een ontheffing om over de parallelbaan te rijden en dat blijft zo. Wel gaat de snelheid omlaag van 60km/h naar 50 km/h.

Rijkswaterstaat neemt een aantal extra maatregelen om mogelijke negatieve gevolgen van de nieuwe verkeerssituatie rond de brug voor de hulpdiensten te verminderen. Denk daarbij aan het mogelijk maken van calamiteitendoorsteken om snel van de hoofdrijbaan naar de parallelbaan te komen en weer terug.

We zijn in overleg met het openbaar vervoer over de aangepaste verkeersmaatregelen en welke extra maatregelen voor het openbaar vervoer daarbij nog nodig zijn. Kijk voor de nieuwste informatie over de dienstregeling op de website van Arriva en de website van Connexxion.

Bedrijven die verlies lijden door de maatregelen kunnen bij Rijkswaterstaat een verzoek tot nadeelcompensatie doen. Meer informatie hierover is te vinden op de pagina Nadeelcompensatie.

Schepen lager dan 13 m, die onder het vaste deel van de Haringvlietbrug door kunnen, hebben geen last van de stremming. Voor de hoge scheepvaart geldt vanaf 1 november 2021 tot 1 april 2022 de winterbediening. De brug wordt dan bij aanbod bediend op maandag en vrijdag om 11.00 uur, direct volgend op een inspectie. We controleren bij de inspectie of er veilig gedraaid kan worden.

We gaan het effect van de snelheidsverlaging van het verkeer op de brug in de gaten houden. Als de maatregel effectief blijkt te zijn en er geen klemmen meer lostrillen, dan kan de brug mogelijk weer vaker bediend worden voor de hoge scheepvaart.

De levensduur van de klep gaat sneller achteruit dan verwacht. Veel brugdraaiingen versnellen dit proces. Een normaal openingsregime is naar verwachting pas weer mogelijk als het beweegbare deel vervangen is door een nieuwe klep in 2023.

Vanaf 1 november 2021 tot 1 april 2022 is voor de Haringvlietsluizen de winterbediening van kracht. De brug wordt dan bij aanbod bediend op maandag en vrijdag om 11.00 uur. Schippers die van deze brugopeningen gebruik willen maken moeten zich minimaal 2 uur van te voren aanmelden bij de centrale bediening Volkeraksluizen (via 088-797 4990 of marifoonkanaal VHF 25). De bedieningstijd om 11.00 uur kan vanwege bijzondere omstandigheden of een calamiteit worden verschoven naar uiterlijk 13.00 uur.

De maatregel heeft veel invloed op de bereikbaarheid van een groot gebied, niet alleen in Zuid-Holland maar ook in Zeeland en Brabant. Het zal in ieder geval leiden tot flinke files op de A29 en op de parallelle A4/A16.

De extra reistijd in de situatie waarbij 2 versmalde rijstroken beschikbaar zijn is nog niet duidelijk. Het is in ieder geval zo dat deze oplossing (50 km/h en 2 versmalde rijstroken) minder verkeershinder geeft, dan wanneer er maar 1 rijstrook beschikbaar zou zijn. Maar weggebruikers moeten nog steeds rekening houden met een langere reistijd. Vanaf de ingangsdatum houden we het effect van de verkeersmaatregel scherp in de gaten.

In nauw contact met provincies, gemeenten, veiligheidsregio’s en brancheorganisaties kijken we hoe de overlast voor de (vaar)weggebruikers zoveel mogelijk verminderd kan worden. Met de nieuwste reisinformatie, uitgebreide communicatie en gerichte mobiliteitsmaatregelen willen we de hinder beperken.

De alternatieve routes zijn:

• verkeer vanuit Rotterdam naar Bergen op Zoom kan rijden via A15, A16, A17 of A59
• in omgekeerde richting Bergen op Zoom-Rotterdam is dit de A59/A17, A16, A15
• verkeer vanuit Rotterdam richting Zierikzee kan rijden via de A15, N57
• in omgekeerde richting Rotterdam-Zierikzee is dit de N57, A15.

Nee, er komt geen verbod voor zware vrachtwagens. Met de afsluiting voor vrachtverkeer van de Merwedebrug in 2017, is duidelijk geworden dat zo'n verbod alleen werkt met intensieve handhaving. Zelfs dan kunnen er nog gevaarlijke situaties ontstaan. Door vrachtverkeer tegen te houden zal dit verkeer andere routes zoeken, die daarvoor minder goed ingericht zijn. Dit kan tot gevaarlijke situaties leiden.