Video's

(Beeldtitel: Renovatie beweegbaar deel Haringvlietbrug. 9 juni - 4 augustus 2023.) RUSTIGE MUZIEK (Versnelde beelden van de werkzaamheden. Beeldtekst: Verwijderen bedienhuis. Zaterdag 10 juni.) (De werkzaamheden gaan dag en nacht door. Beeldtekst: Uithijsen liggers kelderdak. Maandag 12 juni.) (Naast de brug liggen drie drijvende bokken. Beeldtekst: Oude brugklep uithijsen. Vrijdag 16 juni. De bokken tillen de klep behoedzaam op en voeren hem af.) DE RUSTIGE MUZIEK WORDT DRUKKER (Op een ponton ligt een tandbaan. Beeldtekst: Inhijsen nieuwe tandbaan. Zaterdag 17 juni. Een drijvende bok tilt de tandbaan van de ponton en laat hem voorzichtig op z'n plek in de basculekelder zakken. Onder in de metersdiepe kelder staan mensen met oranje veiligheidskleding aan.) DE DRUKKE MUZIEK ZWELT AAN EN SPEELT EEN TIJDJE VERDER DE DRUKKE MUZIEK WORDT WEER RUSTIGE MUZIEK (Beeldtekst: Laden brugklep werf Krimpen aan den IJssel. Woensdag 28 juni. De nieuwe brugklep wordt een ponton op gereden en vaart even later langs hoge gebouwen. Beeldtekst: Varen naar het Haringvliet. Vrijdag 30 juni. De ponton vaart door een brugopening van de Brug over de Noord en komt na een tijdje aan bij de Haringvlietbrug.) DE RUSTIGE MUZIEK VERANDERT OPNIEUW IN DRUKKE MUZIEK (Daar tillen de drie drijvende bokken de brugklep van de ponton. Beeldtekst: Inhijsen nieuwe brugklep. Maandag 3 juli. Gewicht brugklep 2 miljoen kilo. De bokken laten de klep heel voorzichtig op z'n plek zakken. Beeldtekst: 1,5 cm speling. De bokken en de klep vanuit de lucht. Mensen in oranje veiligheidskleding lopen langs het contragewicht.) DE DRUKKE MUZIEK MAAKT PLAATS VOOR OPGEWEKTE MUZIEK (Versnelde beelden van de werkzaamheden boven op de brug. Beeldtekst: Inhijsen nieuwe liggers kelderdak. Dinsdag 4 juli. Een hoge kraan laat de betonnen liggers op hun plek zakken.) (Beeldtekst: Vlechtwerk kelderdak. Een kraan op een ponton naast de brug helpt de hoge kraan met het aanbrengen van betonbewapening boven op de liggers.) DE OPGEWEKTE MUZIEK SPEELT VERDER TOT HET EIND VAN DE VIDEO (Beeldtekst: Betonstort kelderdak. Vrijdag 14 juli. Met een mixerpomp achter op een betonvrachtwagen wordt beton in het vlechtwerk gespoten.) (De Haringvlietbrug vanuit de lucht. De kranen en betonvrachtwagen zijn verdwenen.) (Beneden in de kelder werken mensen aan de tandbaan. Beeldtekst: Afstellen bewegingswerk. Uitlijning rondsels op honderdsten millimeters nauwkeurig. Speling tussen de tanden op tienden van millimeters.) (Een man tekent een moer af met een stift. Beeldtekst: Tandafdruk in breedte op enkele millimeters.) (De brugklep steekt de lucht in en is even later weer dicht. Erbovenop staan verschillende bouwvoertuigen. Beeldtekst: Asfalteren. Dinsdag 25 juli.) (Een machine stort asfalt, waarna er iemand overheen loopt met een trilplaat. Beetje bij beetje komt er over de hele brugklep een laag asfalt te liggen. Een wals drukt het asfalt aan.) (Machines en mensen in oranje veiligheidskleding zijn druk in de weer met het afronden van de werkzaamheden.) (Beeldtekst: Haringvlietbrug is open! Vrijdag 4 augustus. September 2023: nachtafsluitingen + weekendafsluiting voor testen technische installaties. Vanaf najaar 2023 is de Haringvlietbrug weer te bedienen voor de hoge scheepvaart.) (Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijkswaterstaat. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het beeld wordt geel met wit. Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. Een productie van Rijkswaterstaat, met dank aan Combinatie Mobilis Croonwolter&dros, Hollandia Infra, Machinefabriek Rusthoven. Copyright 2023.)

(Een animatie.) VOICE-OVER: De Haringvlietbrug verbindt Zuid-Holland, Zeeland en Noord-Brabant met elkaar. Dagelijks rijden er zo'n 66.000 voertuigen overheen. De brug ligt midden in een drukke scheepvaartroute en gaat open voor scheepvaart hoger dan 13 meter. De Haringvlietbrug bestaat al sinds 1964. Het verkeer is sinds die tijd steeds drukker en zwaarder geworden. De klep van de brug is door de drukte daarom toe aan een renovatie. Vanaf 1 januari 2023 tot in het najaar is de brug dicht voor schepen hoger dan 13 meter, en van 9 juni tot en met 28 juli 2023 voor al het wegverkeer. Schepen kunnen omvaren via het Spui, de Oude Maas en de Dordtse Kil, of via de Noordzee. Overige scheepvaart kan wel gewoon doorvaren. Snelwegverkeer wordt in die periode omgeleid via de Moerdijkbrug en de Haringvlietdam. We hanteren een strakke planning, waarbij we de tijd goed besteden. We snappen dat deze afsluiting lang aanvoelt, er moet dan ook veel gebeuren. Vanaf 1 januari verwijderen we oude installaties uit de brugkelder. De kelder wordt aangepast, zodat de nieuwe installaties erin passen. In juni en juli plaatsen we alle grote, nieuwe onderdelen in de kelder. Hiervoor verwijderen we eerst het dak van de brugkelder. Daarna voeren we betonreparaties uit aan de pijlers en hijsen we het oude brugdek eruit. Daarna beginnen we met het opbouwen. In de kelder plaatsen we een nieuwe tandbaan en de motoren. We plaatsen de gloednieuwe klep van de brug en stellen de nieuwe onderdelen. Op de brug komen nieuwe camera's, slagbomen, luidsprekers en seinen. Ook maken we het kelderdak weer dicht. Tot slot brengen we nieuw asfalt aan. Als in het najaar alle technische systemen zijn getest en veilig werken, is de renovatie klaar en kan de brug weer worden bediend voor de scheepvaart. Tijdens de afsluiting van de brug wordt het erg druk op de omleidingsroutes. Reizigers moeten in de spits rekening houden met flinke vertraging. Voor een betere doorstroming passen we wegen op een aantal punten aan. Voor fietsers en voetgangers zetten we een pont in en de intercity tussen Zeeland, Brabant en Rotterdam krijgt meer capaciteit. We kunnen niet alle hinder voorkomen. Ben je in staat thuis te werken, te carpoolen of de fiets of trein te pakken, dan raden we je aan dit te doen, zodat mensen die echt op pad moeten, hun bestemming kunnen bereiken. Later wordt ook het vaste deel van de Haringvlietbrug gerenoveerd. Als de totale renovatie is afgerond, is de Haringvlietbrug helemaal klaar voor de toekomst. Meer informatie? Kijk op: rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. (Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijkswaterstaat. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het beeld wordt geel met wit. Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. Een productie van Rijkswaterstaat. Copyright 2023.)

(In een hal staat een verkeerslicht en draait een camera rond. Fiona:) LEVENDIGE MUZIEK FIONA: Het is belangrijk dat we de Haringvlietbrug ook in de toekomst veilig houden en dat de regio bereikbaar blijft. Daarom krijgt de brug een nieuwe brugklep, en ook het bewegingswerk en alle technische installaties worden vernieuwd. En die technische installaties worden nu al uitvoerig getest, niet bij de brug, maar hier in deze hal. (Ze wijst naar het gebouw achter zich en gluurt door een raam. Binnen stapt ze op Joep Schatorjé af en schudt hem de hand.) DE LEVENDIGE MUZIEK SPEELT VERDER FIONA: Hé Joep. JOEP SCHATORJÉ: Hallo, Fiona. Welkom. -Dank je. En wow, wat een hoop techniek staat hier. Waar kijken we naar? Dit is de testopstelling van de Haringvlietbrug. We testen hier alle systemen die in de Haringvlietbrug terechtkomen. Hier staat de bediening, besturing, bewaking, dus alles wat onder de motorkap zit van de brug zo meteen. We hebben hier de echte lampen staan, die we uiteindelijk gaan gebruiken. We hebben de echte afsluitbomen. -Met ook de echte geluidsinstallaties. De echte bel, wanneer de brug opengaat. Alle systemen die we buiten kunnen aantreffen, staan hier opgesteld. FIONA: En... o, wat gaat er nu gebeuren? JOEP: Nu gaan de afsluitbomen omhoog. En wat we zullen zien, is dat wanneer de bomen openstaan, de brugbesturing zegt dat het veilig is, de lampen uit zullen schakelen en dan kan het verkeer weer rijden. FIONA: Hoe wordt dit allemaal bediend? Kom maar mee, ik zal het je laten zien. (Een man zit achter een computer.) Dit is de bedienplek, vanaf hier wordt de brug bediend. (De man bedient met een joystick een camera. Joep opent een besturingskast.) OPGEWEKTE MUZIEK Dit zijn de besturingskasten, die zo meteen ook in de basculekelder terechtkomen. FIONA: Ik vind het echt bizar hoeveel techniek erbij komt kijken, letterlijk kasten vol. Wat ik me wel afvraag, is: waarom zijn jullie nu alles hier aan het testen? JOEP: We testen hier vooraf om zo veel mogelijk verrassingen te voorkomen op locatie, zodat we het verkeer zo min mogelijk tot last zijn. (Fiona staat bij een verkeerslicht met twee rode lampen die aan- en uitspringen.) DE OPGEWEKTE MUZIEK SPEELT VERDER Moet je even kijken hoe groot deze dingen zijn, nog groter dan ik. Niet normaal, toch? (Fiona tegen Mark Croonenberg:) Mark, waar kijken we naar? MARK CROONENBERG: Dit is het schaalmodel van de aandrijving van de brug zelf. Wat we hier zien, is een brugdek met de sensoren voor het bepalen of de brug neer is of niet. Dan hebben we hier de aandrijflijn, dat is een tandwielkast om ervoor te zorgen dat de snelheid die die motoren hebben, vertraagd wordt in een snelheid die de brug kan dragen. De constructie is zo gemaakt dat het precies dezelfde snelheden, vertragingen in de tandwielkast heeft als wat dadelijk buiten gebeurt. Ja, want jullie hebben hier ook de rijbanen nagebouwd en de hele situatie. Wat gebeurt er dan? -Als een brug gaat sluiten, dan moeten eerst alle voorwaarschuwingsseinen aan, voordat je überhaupt de afsluitbomen mag sluiten. Eerst gaan de aanrijbomen dicht, dus de eerste bomen die je tegenkomt, na verloop van tijd gaan de bomen dicht die erachter staan, de afrijbomen, en dan pas heeft de bedienaar de gelegenheid, de mogelijkheid om de brug open te zetten. Dus eigenlijk testen jullie de systemen los van elkaar en in samenhang? Jazeker. En daarbij testen we ook allerlei uitzonderingssituaties. Als dingen kapot zijn: hoe reageert het geheel daarop? Op de brug hebben we daar veel minder tijd voor en dat kunnen we hier in deze omgeving dus prima doen. (De rode lampen van de verkeerslichten springen aan en uit.) FIONA: Vanaf 9 juni gaat de brug acht weken dicht en moet er van alles gebeuren. Er moet een tandradbaan worden ingehesen, al deze systemen worden geïnstalleerd. Maar om ervoor te zorgen dat de hoge scheepvaart ook weer doorgang kan vinden, moeten er nog laatste testen worden uitgevoerd, toch? Zeker, want de installatie die hier staat, wordt naar de brug verplaatst, daar opnieuw allemaal aangesloten, maar er kan altijd natuurlijk iets misgaan, dus we willen zeker weten dat nadat alles er staat, dat het allemaal nog zo goed werkt als dat we het hier getest hebben. (In de hal liggen onder andere megafoons klaar.) FIONA: Wil je meer weten over de renovatie van de Haringvlietbrug, kijk dan op rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. (Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijkswaterstaat. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het beeld wordt geel met wit. Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op: rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. Een productie van Rijkswaterstaat, met dank aan Combinatie Mobilis, Croonwolter&dros, Hollandia Infra, Machinefabriek Rusthoven. Copyright 2023.) DE OPGEWEKTE MUZIEK SPEELT VERDER EN STOPT DAN

(Verkeer rijdt in beide richtingen over de Haringvlietbrug. Fiona:) LEVENDIGE MUZIEK FIONA: De Haringvlietbrug krijgt een nieuwe brugklep en ook het bewegingswerk en alle technische installaties worden vernieuwd. Zo blijft de brug ook in de toekomst veilig en houden we de regio bereikbaar. Vanaf 9 juni is de brug zeven tot acht weken volledig afgesloten voor al het verkeer, maar er wordt ook nu al hard gewerkt. Die nieuwe brugklep, trouwens een van de grootste van Nederland, die is nu in de maak en ook hier onder de brug vinden continu werkzaamheden plaats, zeven dagen per week, 24 uur per dag. (Fiona stapt een ponton op en schudt Tim Verhoog de hand.) TIM VERHOOG: Hoi. FIONA: Hé Tim. Hoi. Welkom op het ponton. -Ja, bedankt. Dit is er normaal niet, volgens mij, hè? -Nee, normaal is dit water. Wij hebben dit ponton neergelegd, zodat wij onze werkzaamheden los van het verkeer kunnen uitvoeren. FIONA: Perfect, dan kan iedereen gewoon doorrijden op de brug. TIM: Ja, het verkeer kan altijd door en wij kunnen altijd aan het werk. (Beeldtekst: Ingang Basculekelder.) FIONA: We gaan zo een kijkje nemen in de Basculekelder, wat is dat? De Basculekelder is één hele grote ruimte waar alle machines en ook het contragewicht van het brugdek zich in bevinden. (Tim en Fiona stappen onder een opgetrokken roldeur door de Basculekelder binnen.) OPGEWEKTE MUZIEK Welkom in de kelder. -Ja, bedankt. Het is echt supergroot. TIM: Ja, het is heel groot. FIONA: Dat verwacht je dus niet als je hieroverheen rijdt. Ja, ik heb oordoppen in. (Ze stapt achter Tim aan een steile trap af. Ze hebben allebei een helm op.) DE OPGEWEKTE MUZIEK SPEELT VERDER FIONA: Er gebeurt van alles. We zijn vooral nu aan het slopen om ruimte te maken voor de nieuwe machine en het nieuwe brugdek. FIONA: Oké. En wat is dit, want dit wordt volgens mij gesloopt? TIM: Ja, dit is de tandradbaan. Dat is de baan waarover de oude brug naar beneden reed en doordat het contragewicht naar beneden reed, ging de brugklep aan de andere kant omhoog, en dan ging die open. FIONA: Want hier staat een sloopmachine, wat voor een tempo heeft die nou? TIM: Elke avond als die jongens ermee aan de slag gaan, dan doen ze ongeveer anderhalve meter in een nacht. Anderhalve meter in één nacht? -In één nacht. 's Nachts laten we alles naar beneden vallen, dan is er ook niemand, en overdag komen de jongens opruimen. Dat doen we in die bakjes, die gaan weer naar buiten en dan wordt het gerecycled. FIONA: Er wordt dus een extra sloopmachine gebracht, zag je, met de kraan en die is er eigenlijk om dat laatste stukje van dat tandrad te kunnen slopen, want die slooprobot kan maar tot een bepaald punt komen. Dat laatste stuk moet van de zijkant, dan gaan ze met twee machines tegelijk werken. Dus behoorlijk hard werken als je het mij vraagt. (In de metershoge ruimte staan meerdere steigers. Op één ervan zijn drie mensen druk aan het werk.) RUSTIGE MUZIEK FIONA: Dit is het oude draaipunt? TIM: Dit is nog het oude draaipunt. FIONA: Oké. Waarom moet het vervangen worden? Het huidige verkeer is eigenlijk iets te zwaar en de nieuwe brug is daarop uitgerekend en daardoor is de brug ook zwaarder, dus daarom moet ook het draaipunt vervangen worden. Van de zomer halen we het oude draaipunt, samen met de brug, eruit en zetten we het nieuwe hier neer. (Ze beklimmen samen een trap en staan even later bij het wegdek van de brug.) FIONA: Staan we zomaar weer buiten. Ik ben best wel onder de indruk van wat er allemaal gebeurde daarbinnen. TIM: We zijn met ruim dertig man dag en nacht bezig. Alles, terwijl het verkeer gewoon doorrijdt. Ja, precies, want jullie proberen eigenlijk dus nu alles te doen, zodat straks de tijd dat de brug dicht is, zo kort mogelijk is. TIM: Klopt. FIONA: Ja, want 9 juni gaat de brug zeven tot acht weken dicht, wordt hij helemaal afgesloten voor al het verkeer, wat gaan jullie dan doen? TIM: Dan is onze hoofdtaak om het brugdek te vervangen. Daarvoor moeten heel veel werkzaamheden eromheen gebeuren. Dus we moeten de barriers weghalen, we moeten het asfalt weghalen, we moeten het dak van de kelder weghalen. Het brugwachtershuisje moet weg. -Ah. TIM: Dan kunnen we het hele brugdek in één keer eruit halen. FIONA: In één keer? TIM: In één keer. En dan leggen we het nieuwe weer terug op de nieuwe plek. En is de brug daarna dan helemaal klaar? Voor het wegverkeer is die dan helemaal klaar, het verkeer kan dan weer rijden, alleen het scheepvaartverkeer moet nog even wachten, want we moeten nog een aantal nachten een paar testen doen, dat de brug goed opengaat, dat de tandbaan niet al te veel slijt, en dan kan de scheepvaart er in het najaar weer doorheen. Nou, jeetje, wat een klus, zeg. Dank je wel, ik vond het heel tof om te zien. Graag gedaan en tot de volgende keer. FIONA: Wil je meer weten over de renovatie van de Haringvlietbrug, over de afsluiting, de omleidingsroutes en de maatregelen die Rijkswaterstaat neemt om de hinder te beperken? Kijk dan op: rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. (Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijkswaterstaat. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het beeld wordt geel met wit. Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. Een productie van Rijkswaterstaat, met dank aan Combinatie Mobilis Croonwolter&dros, Hollandia Infra, Machinefabriek Rusthoven. Copyright 2023.) DE RUSTIGE MUZIEK SPEELT VERDER TOT HET EIND VAN DE VIDEO

LEVENDIGE MUZIEK (Beeldtitel: Kanteloperatie brugdek Haringvlietbrug.) PATRICK BOS: We zijn heel wat bruggen gewend in Nederland, maar deze spant wel zo'n beetje de kroon. Het brugval zelf nu is ruim 700 ton, helemaal compleet straks is het ruim 2.000 ton (Het brugval ligt in een grote hal.) en dat gaan we van de zomer monteren aan de Haringvlietbrug. Het val is bij ons in de hal geproduceerd op z'n kop. Dat komt doordat een heel groot deel van het laswerk aan de onderkant zit, laten we zeggen 90 procent. Dus we bouwen zo'n ding altijd op z'n kop. Alleen moeten we nu de 720 ton dus omdraaien. Daar hebben we dus wel een hele grote hijshaak voor nodig, (Twee mannen staan op een hoogwerker bij het brugval en zijn in de weer met een enorme haak die aan een dikke kabel hangt.) in dit geval een drijvende bok. LEVENDIGE MUZIEK Het brugval is zo enorm zwaar en groot dat het niet meer in onze conserveerhal kan en het kan ook niet meer tussen de gebouwen door. Dus het is net opgepakt op de kade en het wordt nu omgevaren om ons terrein heen en aan de andere kant van ons terrein wordt het weer op de kant gezet. Dit is het kritische moment. De Matador 3 heeft het in vier takels uiteindelijk opgepakt en het nu verticaal getrokken. De Matador 3 is een van de grootste hijsschepen van Nederland. Op de top is die zo'n beetje 80 meter. Uiteindelijk wordt alles teruggebracht naar één hijspunt en om dat hijspunt gaat het nu in deze richting gedraaid worden. Door middel van kruisdraden die het vanaf de bok overhoeks gepakt hebben, trekken ze het eigenlijk op deze manier in de rondte. Je ziet nu dat het inderdaad volledig rondgedraaid is en dan gaan ze het weer optillen en dan wordt het op de kant neergezet. Dan worden de punten die een uurtje geleden losgemaakt zijn, weer vastgezet aan de andere kant van het dek. Daarmee kunnen ze het weer horizontaal trekken. Daar zal het neergelegd gaan worden op de SPMT's, (Beeldtekst: SPMT is een transporter voor zware lasten.) waarop het vanmorgen ook naar de waterkant gereden is. Ik ga met een ontzettend fijn gevoel naar huis. Het was een risicovolle actie, het is veilig gegaan, dus dat doet ons goed. (Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijkswaterstaat. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het beeld wordt geel met wit. Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug. Een productie van Rijkswaterstaat, met dank aan Combinatie Mobilis Croonwolter&dros, Hollandia Infra, Machinefabriek Rusthoven. Copyright 2023.) We kunnen er weer even tegenaan voor de volgende actie. DE LEVENDIGE MUZIEK SPEELT VERDER TOT HET EIND VAN DE VIDEO