Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl: renovatie vaarweg

Bezig 2026 - 2050 Friesland, Groningen

De hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl voldoet op sommige plekken niet meer aan de eisen. Daarom onderzoeken we waar groot onderhoud nodig is aan oevers, bodem en voorzieningen voor de scheepvaart. De geplande werkzaamheden leggen we vast in een renovatieplan.

We werken hierbij samen met provincies, gemeenten, waterschappen en belangenorganisaties. De werkzaamheden voeren we stap voor stap uit. In 2050 zijn ze afgerond. Zo zorgen we nu en in de toekomst voor een veilige, vlotte en duurzame vaarweg voor de binnenvaart en de recreatievaart. Duurzaamheid is een belangrijk onderdeel van de renovatie.

Planning

Klaar: 2050
  • Renoveren kanalen eerste fase in uitvoering

    Bezig
    2026 - 2027

    In de eerste fase van de renovatie voeren we werkzaamheden uit aan de hoofdvaarweg. We werken aan scheepvaartvoorzieningen, vervangen damwanden en leggen nieuwe oevers aan.

    De werkzaamheden worden uitgevoerd door aannemerscombinatie Hakkers Waterbouw B.V. en Beens Constructieve Waterbouw B.V. We zijn gestart in 2026 en ronden deze fase af in 2027. We doen ons best om de overlast zo klein mogelijk te houden. Daarom informeren we betrokkenen op tijd over de werkzaamheden en de mogelijke gevolgen.

    • Omwonenden en nabijgelegen bedrijven ontvangen informatie van de aannemer over de planning en eventuele overlast.
    • Schippers krijgen op tijd scheepvaartberichten over de werkzaamheden en mogelijke beperkingen op de vaarweg.
    • Omleidingen voor het wegverkeer worden vooraf gecommuniceerd via de wegbeheerder en aangegeven met borden langs de weg.

    Lees meer op de pagina Eerste fase renovatie Vaarweg.

  • Baggeren vaarweg

    Bezig
    2026 - 2029

    Door slibafzetting en ondiepe plekken zijn grootschalige baggerwerkzaamheden nodig. Dit speelt vooral bij bochten, kruisingen, bruggen en sluizen. Voor het baggeren van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl zijn we een aanbesteding gestart. De baggerwerkzaamheden vinden plaats tussen 2026 en 2029. Lees meer op de pagina baggeren.

  • Renoveren kanalen voorbereiding tweede fase

    Bezig
    2026 - 2028
  • Renoveren kanalen tweede fase in uitvoering

    Gepland
    2028 - 2050

Deze planning kan nog veranderen.

Oevers

Veel oevers hebben nu damwanden. Een deel daarvan is oud en aan vervanging toe. Daarom vervangen we de komende jaren op verschillende plekken de damwanden. Waar genoeg ruimte is, maken we natuurvriendelijke oevers. Dit zijn groene oevers die schuin aflopen. Ze geven meer ruimte aan planten en dieren en maken het gebied aantrekkelijker.

Bekijk wat we voor de oevers doen in de eerste fase
Foto: Michel Plas

Verbeteren scheepvaartvoorzieningen

Langs het kanaal vernieuwen we ligplaatsen, wachtplaatsen, keerlocaties en geleidewerken. We vernieuwen of verplaatsen ligplaatsen, zodat schippers veilig kunnen aanleggen, rusten en van boord kunnen. Bij bruggen passen we wachtplaatsen aan of leggen we nieuwe aan. Daar kunnen schepen wachten tot de brug opengaat.

Ook maken we keerlocaties, zoals kruisingen en zwaaikommen, groter of leggen we nieuwe aan. Zo kunnen grote schepen veilig keren. Tot slot vernieuwen we geleidewerken bij bruggen en sluizen voor een veilige doorgang.

Lees meer over de werkzaamheden in de eerste fase

Bodems en baggeren

Om grote schepen veilig te laten varen, moet de vaargeul 4,90 m diep zijn. Door slibafzetting en verschillen in de bodem is regelmatig baggeren nodig. Omdat onderhoud eerder is uitgesteld, is de opgave nu groter dan normaal. Daarom horen baggerwerkzaamheden bij de renovatie van de vaarweg.

Lees meer op onze pagina Baggeren
Duur: 02:16 02:16

Animatie baggeren in vaarwegen

VOICE-OVER: Nederland is een belangrijk transportland, en een groot deel van dat transport gaat over ons water. Ons land heeft dan ook maar liefst zo'n 7.000 kilometer aan vaarwegen. (Een animatie.) Willen schepen kunnen blijven varen, dan moet het water in onze havens, rivieren en kanalen diep genoeg blijven, en dat gaat niet vanzelf. De stroming neemt namelijk vaak materialen mee. Denk aan zand, slib of klei. Ook oevers brokkelen soms af, waardoor grond in het water terechtkomt. Deze materialen noemen we sediment, en zakken na verloop van tijd naar de bodem. Elk jaar hoopt dit sediment zich op, van één tot meerdere centimeters hoog. Zo wordt de vaarweg steeds ondieper en hebben schepen minder ruimte om te varen. Bovendien heeft de rivier dan minder ruimte voor het water. Om deze schepen en het water meer ruimte te geven, verwijderen we het sediment. Dit noemen we baggeren. Hiervoor hebben we meerdere technieken. Zo kunnen we mechanisch baggeren door materiaal weg te scheppen. Of hydraulisch baggeren door het materiaal weg te zuigen zoals een stofzuiger. En soms gebruiken we beide technieken. Dan scheppen we eerst het materiaal los en zuigen we het daarna op. Baggeren is een klus die zorgvuldig moet gebeuren. Zo checken we vooraf of er geen oude auto's of bommen uit de Tweede Wereldoorlog op de bodem liggen. Daarnaast houden we rekening met de natuur eromheen. Zodra het sediment van de bodem is, neemt het baggerschip of een ander schip het sediment mee. Dit hergebruiken we zo veel mogelijk. Denk aan de kustversterking of wegenbouw. Of het opvullen van rivieren die juist te diep zijn geworden. Materiaal dat te vervuild is, brengen we naar een speciale opslagplaats. Zo komt het niet terug het milieu in. Wanneer het baggeren helemaal klaar is, zijn de vaarwegen weer diep genoeg voor schepen. Zo houden we Nederland veilig en bereikbaar voor al het vaarverkeer over ons water. Meer informatie? Ga naar rijkswaterstaat.nl. (Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijkswaterstaat. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het beeld wordt geel met wit. Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl. Een productie van Rijkswaterstaat. Copyright 2024.)

Nieuws

Contact

Regelmatig organiseren we bijeenkomsten in de regio waar we informatie delen over de renovatie van de hoofdvaarweg. Heeft u vragen of opmerkingen, neem dan contact met ons op.