(Beeldtitel: Rijkswaterstaat Nu. Kees Jan van der Wilt, technisch adviseur bruggen en viaducten:) KEES JAN VAN DER WILT: We zijn bij 1 van de 104 viaducten, met een tand-nokconstructie in beheer van Rijkswaterstaat. Negentig daarvan zijn volgens de inzichten van nu verkeerd ontworpen. De veiligheid van de weggebruiker op en onder de brug of het viaduct staat voor ons altijd voorop. We monitoren deze constructies regelmatig en we voeren periodiek inspecties uit om de staat van het onderhoud in de gaten te houden. Hierachter zien we een tand-nokconstructie bij de brug. Dat kunnen we op deze manier illustreren: de brugpijler heeft een nok en het wegdek heeft een tand. Op deze manier wordt het wegdek door de tand-nokconstructie gedragen. Dit noemen we de tand-nokconstructie. Tegenwoordig wordt dit type constructie niet meer toegepast bij nieuwe bruggen. Wat ermee aan de hand is, is dat de viaducten sneller verouderen dan waar ze op ontworpen zijn. Boven de tand-nokconstructie is een voegovergang aanwezig, die gaat soms lekken, dan loopt het water met strooizout langs de voeg, langs de wapening en daardoor gaat de wapening roesten en neemt de sterkte van de constructie af. Als de veiligheid van de brug niet meer gegarandeerd kan worden, nemen we direct maatregelen. Het kan zijn dat we het verkeer laten omleiden, om de brug heen, of we moeten meer doen, zoals het plaatsen van een veiligheidsconstructie. Zeventien bruggen en viaducten staan op onze prioriteitenlijst om te onderzoeken. De andere bruggen en viaducten monitoren we natuurlijk ook. Als het nodig is, nemen we direct maatregelen. Op lange termijn zullen een aantal bruggen en viaducten worden vervangen of gerenoveerd. Deze vervanging of renovatie zal altijd plaatsvinden binnen het groot onderhoud dat de komende jaren wordt uitgevoerd. Hoe ons onderzoek eruitziet? Dat is wel goed om te weten, je kan het niet met het blote oog zien. Daarom halen we van bovenaf de voegovergang eraf en dan halen we monsters uit de voeg. Die monsters gaan naar het laboratorium en worden onderzocht op de hoeveelheid zout. Daarmee kunnen we controleren of het zout de wapening heeft bereikt. Daarnaast voeren we een elektrische meting uit. Staal reageert anders op elektriciteit dan roest. Op deze manier kunnen we controleren of de wapening al aangetast is door roest. Uiteraard is het nog veilig om op en onder deze viaducten te rijden. Als er iets mis is, dan ondernemen we direct actie. We proberen de hinder voor het verkeer zo veel mogelijk te beperken. Helaas moeten we soms zware vrachtwagens omleiden. De veiligheid van de weggebruiker staat in alle gevallen altijd op plek één. (Beeldtekst: Rijkswaterstaat Nu. Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijkswaterstaat. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het beeld wordt geel met wit. Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl. Een productie van Rijkswaterstaat. Copyright 2025.)
A58: plaatsing ondersteuningsconstructie brug Oirschot; 19 januari 2026
Uit technisch onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt dat de brug in de A58 over het Wilhelminakanaal bij Oirschot niet langer sterk en stabiel genoeg is om met zekerheid de belasting van het groeiende en zwaardere verkeer aan te kunnen. Daarom plaatsen we onder deze brug vanaf maandag 19 januari 2026 een stalen ondersteuningsconstructie.
Deze blijft staan totdat de brug vervangen is door een nieuwe. We werken al aan de voorbereidingen voor het vervangen van de brug die eind 2030 aan het einde zijn levensduur komt.
Tot die tijd is het nodig om aanvullende maatregelen te treffen die de veiligheid van de brug blijven garanderen. Rijkswaterstaat benadrukt dat de brug op dit moment veilig is om te gebruiken. De extra constructie is een voorzorgsmaatregel.
Oude constructie met open verbinding
Deze brug is ook een van de bruggen waar de zogeheten tand-nokconstructie is toegepast. Uit onderzoekt blijkt dat die verbinding, die een beetje open is en daardoor gevoelig is voor slijtage en indringing van vocht, de brug sneller laat verouderen dan gepland. Daarom plaatsen we deze tijdelijke ondersteuningsconstructie als voorzorgsmaatregel.
De stalen constructie geeft de brug steun en vangt de brug op mocht deze bezwijken. Dit soort voorzorgsmaatregelen nemen we ook op andere plaatsen in het land, omdat we op meer plekken te maken hebben met verouderde bruggen of viaducten uit de jaren 60 die we moeten verbeteren en versterken.
Werkzaamheden en afsluitingen A58
Op maandag 19 januari starten we met de plaatsing van de constructie. Hiervoor is groot materieel nodig. Om veilig te werken sluiten we tijdelijk de weg onder de brug af voor al het verkeer (auto’s, fietsers en voetgangers). Eerst geldt dit voor Moorland, daarna voor Den Heuvel. Zodra de constructie staat, gaan de wegen weer open.
Scheepvaart op het kanaal blijft mogelijk. De stalen constructie wordt met onder andere kranen en verreikers aangebracht op de pijler en het landhoofd van de brug, terwijl het verkeer op de A58 gewoon doorrijdt. Vooraf is de brug nauwkeurig ingemeten en is goed bekeken hoe we dit aan gaan pakken.
Planning brug Oirschot
- 19 januari - 20 februari 2026: Moorland (zuidzijde)
- 16 februari - 20 maart 2026: Den Heuvel (noordzijde)
We werken doordeweeks van 07.00 tot 16.00 uur. We verwachten geen grote geluidsoverlast. Als er extra geluid of werk in avonden/weekenden nodig is, melden we dit vooraf en stemmen we af met de gemeente. Er komen tijdelijke verkeersborden.
Vervanging brug Oirschot
De vervanging van de gehele brug staat gepland voor 2030. De brug heeft naast de hierboven genoemde ondersteuningsnoodzaak nog andere technische aandachtspunten. Hierdoor is volledige vervanging noodzakelijk. Over de planning en procedure van het vervangen van brug Oirschot wordt in de loop van 2026 meer duidelijk.