340 ton staal op z’n plek: 1ᵉ Krammersluisdeur met succes vervoerd en teruggeplaatst
Na een grondige make-over in Vlissingen is de 1e sluisdeur van het Krammersluizencomplex naar huis teruggekeerd. Het gevaarte van 340.000 kg en met afmetingen van 26 bij 4 bij 12 m legde eerst een reis af van 70 km over Zeeuwse wateren.
Daarna werd de sluisdeur met een imposant hijsschip ingehesen op onderrolwagens op de bodem van de sluiskolk. De bouwer bedacht een speciaal positioneersysteem om de deur onder water op de millimeter nauwkeurig op z’n plek te krijgen.
Reis van 70 km over Zeeuwse wateren
Na de ‘load out’ in Vlissingen aanvaarde de sluisdeur op een ponton met duwboot de terugreis. Via het Kanaal door Zuid-Beveland voerde de reis langs de sluizen van Hansweert, onder de Vlakebrug en de Postbrug door om vervolgens over de Oosterschelde richting de Krammersluizen te varen.
De route en de verschillende passages zijn zorgvuldig meegenomen in de voorbereiding, zodat de deur naar haar bestemming kon worden gebracht.
Hoe je 340 ton staal op z´n plek krijgt
De aankomst bij de Krammersluizen betekende niet dat het meest uitdagende werk achter de rug was. Om de sluisdeur succesvol te plaatsen, ontwikkelden ingenieurs een speciaal positioneersysteem. Deze operatie is vooraf met alle betrokkenen op het droge geoefend.
Zo konden de verschillende stappen worden doorgenomen, is de werkwijze zorgvuldig voorbereid en raakten teamleden goed op elkaar ingespeeld. Met een zwaar hijsschip is de sluisdeur in 1 dag tijd weer op de bodem van de sluiskolk geplaatst.
Nieuwe deur op oud systeem
Wie denkt dat het werk aan deze sluisdeur nu klaar is heeft het mis. De komende 5 weken worden de mechanica, hydrauliek en elektrische installaties aangesloten en uitvoerig getest.
Dat vormt een grote uitdaging omdat de vernieuwde deur op het bestaande, 40 jaar oude systeem wordt aangesloten. Pas nadat alle seinen op groen staan, kan de deur weer in gebruik genomen worden.
Hoofdrol voor sluisdeuren bij grote renovatie sluizencomplex
De in totaal 4 sluisdeuren spelen een hoofdrol bij de renovatie van de Krammersluizen. Ze houden niet alleen het (hoog)water tegen en geven een veilige doorvaart. Ze krijgen een belangrijke extra functie. Actief bijdragen aan het gescheiden houden van zoet-, en zoutwater.
Via speciaal aangebrachte openingen en afsluiters kan water gecontroleerd door de deur stromen. Daarmee kan het waterpeil in de sluiskolk gelijk worden gemaakt met het waterpeil aan de zijde waar het schip naartoe vaart (nivelleren) en kan zoutwater grotendeels uit de kolk worden gespoeld (spoelen). Zo wordt, samen met een bellenscherm, voorkomen dat er teveel zoutwater het zoete Volkerak-Zoommeer bereikt.
Ingrijpende aanpassingen sluisdeur
Deze deur is dus naast grondige renovatie ook technisch uitgebreid met een nieuw nivelleer-, en spoelsysteem. De roldeur is uitgerust met 6 grote vlinderkleppen van ongeveer 1.60 m doorsnee en bijbehorende onderdelen.
Verder is de hydraulische installatie vernieuwd, de stalen constructie aangepakt en zijn openingen, doorvoeren en bevestigingen aangepast aan de nieuwe installaties. Ook is de deurconstructie zelf versterkt en de bestaande conservering verwijderd en vervangen.
De deur heeft nieuwe of aangepaste voorzieningen voor veiligheid en onderhoud. Denk aan leuningen, vluchtwegen, toegangsluiken, verlichting, klimaatbeheersing in de technische ruimte en voorzieningen waarmee monteurs veilig kunnen werken.
Eindresultaat
Voor de gebruiker blijft het eindresultaat ogenschijnlijk hetzelfde. Een sluisdeur die open en dicht gaat. Achter die dagelijkse beweging zit echter een zorgvuldig ontworpen en complex technisch systeem dat volledig wordt vernieuwd en voorbereid op de komende decennia. Zo kunnen de Krammersluizen ook in de toekomst veilig, betrouwbaar en efficiënt functioneren.
In opdracht van Rijkswaterstaat is hoofdaannemer BESIX NL samen met haar partners BESIX Unitec, Croonwolter&dros, DEMAKO, Smulders (Iemants) en Bosch Rexroth verantwoordelijk voor de renovatie en modernisering van het Krammersluizencomplex.
