Start aanbesteding vernieuwing Spoorwegviaduct in de A44
Rijkswaterstaat is gestart met de aanbesteding voor de vernieuwing van het Spoorwegviaduct in de A44 bij Sassenheim. Geïnteresseerde aannemerscombinaties kunnen zich uiterlijk 11 maart 2026 aanmelden voor de aanbesteding via TenderNed. In november 2026 wordt naar verwachting het contract gegund.
Vernieuwing kunstwerken A44
De A44 is de op een na oudste snelweg van Nederland. Veel kunstwerken zijn al bijna 90 jaar oud en aan vervanging toe. We vernieuwen daarom de komende jaren het Lisserweg-, Hoofdvaart- en Spoorwegviaduct en de Kaagbrug. Als laatste staat de vernieuwing van het Spoorwegviaduct bij Sassenheim op het programma.
Het Spoorwegviaduct moet worden vernieuwd zodat het opnieuw voldoet aan de geldende normen van Rijkswaterstaat en ProRail. Zo is de bovenleiding nu direct bevestigd aan het viaduct en dat is niet meer toegestaan. In de nieuwe situatie wordt deze daarom losgekoppeld.
Samenwerking ProRail en omgeving
In een maand moet het oude viaduct afgebroken worden en een nieuwe opgebouwd. Daarvoor wordt de A44 in de zomervakantie van 2028 een maand volledig afgesloten en wordt de spoorlijn voor drie weken buiten dienst gesteld.
Recentelijk hebben ProRail en Rijkswaterstaat een overeenkomst gesloten. Hierin staat opgenomen welke werkzaamheden aan het ProRail areaal worden uitgevoerd zoals het vernieuwen van de bovenleiding, het vergroten van de vrije ruimte van de spoorlijn en het verleggen van spoorgebonden kabels en leidingen.
Samen met ProRail en de bestuurders uit de regio is gekozen voor deze kort-en-hevig aanpak om de totale hinder te beperken. Een traditionele gefaseerde aanpak zou anderhalf jaar hebben geduurd waarbij een langdurige snelheidsbeperking en meerdere afsluitingen van de A44 en het spoor noodzakelijk waren.
Concurrentiegerichte dialoog
De realisatie van het Spoorwegviaduct vindt plaats middels een Design & Construct-contract (D&C), waarbij de opdrachtnemer verantwoordelijk wordt voor het ontwerp en de bouw van het viaduct. Voor het selecteren van de meest geschikte opdrachtnemer is gekozen voor een Europese aanbesteding via een concurrentiegerichte dialoog.
Deze aanpak past het beste bij de technische complexiteit en de nauwe samenhang tussen weg- en spoorwerkzaamheden. Na de eerste selectie mogen maximaal drie partijen door naar de dialoogfase. De gunning gebeurt op basis van de economisch meest voordelige inschrijving, met de beste prijs-kwaliteitverhouding.
De uitvoering
De sloop en nieuwbouw vinden plaats in een korte, intensieve uitvoeringsfase. Daarnaast moet het werk worden uitgevoerd binnen beperkte ruimte. Zo wordt er dicht op bestaande bebouwing gewerkt.
Verder bestaan de werkzaamheden uit het realiseren van watercompensatie, grondkerende constructies, geluidsschermen, verlichting en een faunapassage onder het viaduct in de vorm van een keienwal.
Duurzaamheid
Duurzaamheid is belangrijk in deze opdracht. We zoeken marktpartijen die meedenken over de invulling van onze duurzaamheidambities en koplopereisen. Een belangrijk uitgangspunt is het gebruik van emissiearm bouwmaterieel tijdens de uitvoering.
Daarnaast worden de totale milieukosten (MKI) meegewogen als gunningscriterium. Hiermee stimuleren we oplossingen die zowel technisch sterk als milieuvriendelijk zijn.
Toekomstbestendige infrastructuur
We voeren de komende jaren veel groot onderhoud uit aan rijkswegen en vaarwegen. Veel van onze infrastructuur is in de jaren 50 en 60 aangelegd. Intussen heeft Nederland veel meer inwoners en is er meer en zwaarder verkeer.
Ook moeten we rekening houden met extremer weer, zoals hitte, droogte en hevige regen. Onze bouwwerken moeten bestand zijn tegen deze nieuwe omstandigheden. En onze stormvloedkeringen moeten worden versterkt vanwege het stijgende zeewater. Dat blijft essentieel voor de veiligheid en weerbaarheid van Nederland.