Vraag en antwoord

Ja, de brug is op dit moment veilig om te gebruiken, ook al is deze bijna aan het einde van zijn levensduur. Er is wel een extra ondersteuningsconstructie geplaatst in het eerste kwartaal van 2026. Dat is een voorzorgsmaatregel om de veiligheid te verzekeren.

Het werk aan de ondersteuningsconstructie heeft tijdelijk voor overlast gezorgd. Inmiddels is de situatie hersteld en is alles weer normaal bereikbaar.

Wij richten ons nu op de ontwerpfase. Daarin werken we de bouwmethode en fasering van het werk verder uit. Ook maken we een ontwerp voor een tijdelijke brug, zodat het verkeer op de snelweg tijdens de vervanging van de brug kan blijven doorrijden.

Op de brug geldt een inhaalverbod voor vrachtverkeer voor de gehele dag (24/7). Dit blijft gelden tot de brug is vervangen.

De ondersteuningsconstructie blijft aanwezig totdat de brug volledig wordt vervangen.

De verbreding van de A58 is gepauzeerd vanwege de stikstofproblematiek. Het is onbekend of en wanneer dit zal plaatsvinden. Maar brug Oirschot moet hoe dan ook vervangen worden. We bouwen daarom van een nieuwe brug binnen de huidige situatie. Deze leggen we op zo’n manier aan dat de brug kan worden uitgebreid, als we later aan de slag gaan met de verbreding van de A58. 

Voor dit deel van de A58 moet de wettelijk verplichte geluidsanering nog uitgevoerd worden. De geluidsaneringsopgave zou meegenomen worden tijdens de verbreding van project A58 Eindhoven - Tilburg. Deze opgave is stil komen te liggen vanwege stikstof. In onze voorbereidingen voor de vervanging van de brug zijn we in de tussentijd gestart met de saneringsopgave.

De hoogte, breedte en positie van de geluidsschermen gaan we in 2026 verder onderzoeken en uitwerken in de definitieve plannen voor de brugvervanging, die we in het najaar van 2026 ter inzage gaan leggen voor reactie. 

Op dit moment is er nog geen vastgesteld ontwerp en ligt de vormgeving dus nog niet vast. Wel hebben we al een ontwerpschets gemaakt voor de nieuwe brug. Dit ontwerp voorziet in een betonnen platte brug (ongeveer zoals de huidige brug). Het ligt voor de hand dat dit ook de vormgeving blijft.

Een ander belangrijke stap in het ontwerpproces is het uitwerken van de bouwmethode en de tijdelijke situatie. We gaan de snelweg tijdelijk langs de bestaande A58 leggen en bouwen een hulpbrug over het Wilhelminakanaal. Zo kan het verkeer door kan blijven rijden, terwijl we de bestaande brug slopen en de nieuwe brug bouwen. Rijkswaterstaat werkt nu uit hoe deze fase eruit zal zien.

Tijdens de planvorming van het project A58 Eindhoven-Tilburg hebben we berekend dat een aquaduct tientallen miljoenen duurder is dan een nieuwe brug, terwijl er geen noodzaak is voor een aquaduct. Het gaat immers om een vervangingsopgave, omdat de veiligheid van de bestaande brug na 2030 niet meer gegarandeerd is en de brug dan vervangen moet zijn. In de reactienota die in maart 2026 is gepubliceerd, kunt u dit nog allemaal nalezen.

De officiële Kennisgeving waarmee we dit project aan de buitenwereld aangekondigd hebben, kon worden ingekeken van 25 november 2025 tot en met 12 januari 2026. Ongeveer 200 personen hebben hier een reactie op ingestuurd.

We zijn op dit moment bezig met de uitwerking van een voorkeursvariant. Deze wordt daarna uitgewerkt tot een ontwerpprojectbesluit en uiteindelijk tot een projectbesluit. Het ontwerpprojectbesluit ligt naar verwachting najaar 2026 klaar om in te kijken en hier kunnen belangstellenden weer op reageren.

Mensen die eerder hebben gediend op de kennisgeving voornemen en participatie en concept participatieplan, worden hier persoonlijk over geïnformeerd.

Het projectbesluit maakt de vervanging van de brug juridisch en ruimtelijk mogelijk. Daarbij wordt gekeken naar technische aspecten en de effecten op de leefomgeving. Ook worden maatregelen opgenomen om negatieve gevolgen te beperken. Daarnaast wordt teruggekoppeld hoe de inbreng van de omgeving en belanghebbenden is meegenomen in het proces.