Werk aan de brug over de Naardertrekvaart: zo beperken Rijkswaterstaat en partners de hinder
De brug in de A1 over de Naardertrekvaart wordt vernieuwd. Dat is nodig om de brug veilig en betrouwbaar te houden voor de toekomst. Tijdens de werkzaamheden is hinder voor weggebruikers en de omgeving niet te voorkomen. Er wordt dan ook uitgebreid onderzocht hoe de overlast zo veel mogelijk kan worden beperkt.
Voor dit onderzoek werken Rijkswaterstaat en Antea Group intensief samen. Viktor Beelen, adviseur verkeer bij Rijkswaterstaat, en Mark Heessels, verkeersmanager bij Antea Group, spelen hierin een belangrijke rol.
Beelen werkt als adviseur verkeer bij Rijkswaterstaat. Binnen dit project houdt hij zich vooral bezig met de verkeerssituatie tijdens de bouwfase en met het ontwerp van de tijdelijke en nieuwe situatie op de brug. Hij zorgt ervoor dat de A1 tijdens de werkzaamheden zo veilig en bereikbaar mogelijk blijft.
Beelen kijkt daarbij niet alleen naar deze brug, maar ook naar het grotere geheel. Hij houdt in de gaten wat de werkzaamheden betekenen voor de doorstroming op de snelwegen. Dat doet hij onder andere met verkeersmodellen en actuele verkeerstellingen. Zijn kennis en betrokkenheid zorgen ervoor dat verkeerskundige keuzes goed aansluiten op de praktijk én op andere projecten van Rijkswaterstaat.
Heessels is verkeersmanager bij Antea Group en werkt al ruim 15 jaar in het vak. Hij heeft een verkeerskundige achtergrond en veel ervaring met grote onderhoudsprojecten aan wegen, bruggen en tunnels. In dit project richt Heessels zich vooral op de tijdelijke verkeerssituatie gedurende de werkzaamheden.
Heessels brengt samen met het team stap voor stap in beeld hoe de werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd en welke gevolgen dat heeft voor weggebruikers, fietsers, openbaar vervoer en de omgeving. Daarbij kijkt hij steeds naar de wisselwerking tussen techniek, verkeer en omgeving. Zijn ervaring met zowel opdrachtgevers als opdrachtnemers helpt om belangen goed af te wegen en realistische oplossingen te bedenken.
Samenwerken aan zo min mogelijk hinder
Elke week komt het projectteam Brug A1 over de Naardertrekvaart bij elkaar om de voortgang te bespreken. Daarbij kijkt het team naar de beste oplossingen. Techniek en verkeer hebben veel invloed op elkaar. Een keuze in het ontwerp van de brug of over de werkzaamheden kan grote gevolgen hebben voor het verkeer. Antea Group voert in opdracht van Rijkswaterstaat de verkeers- en hinderonderzoeken uit. Die resultaten worden samen besproken en gebruikt om keuzes te maken.
Wie rijden er over de brug?
Een belangrijk onderdeel van het onderzoek is inzicht krijgen in wie er over de brug rijdt en wanneer. Dagelijks rijden er ongeveer 65.000 voertuigen per richting over de brug. Ongeveer 15% daarvan rijdt in de ochtendspits en 15% in de avondspits. Het grootste deel is personenverkeer, maar er rijden ook vrachtwagens.
Uit het onderzoek blijkt dat:
- Tussen 74% en 83% van het verkeer alleen over de brug rijdt en geen bestemming heeft in de directe omgeving. Dit noemen we doorgaand verkeer.
- Er nauwelijks lokaal verkeer is dat de brug gebruikt voor korte ritten in de buurt.
Deze informatie is belangrijk, omdat het helpt om te bepalen welke reisalternatieven kansrijk zijn tijdens de werkzaamheden.
Waarom reizen mensen hier?
Ook is onderzocht waarom mensen over de brug rijden. Ongeveer 60% van de reizigers gebruikt de A1 bij de Brug over de Naardertrekvaart voor werkgerelateerde reizen, zoals woon-werkverkeer of zakelijke afspraken. Deze groep reist vooral tijdens de spits.
De overige 40% reist om andere redenen, zoals recreatie, familiebezoek of boodschappen. Deze reizen zijn vaak flexibeler en kunnen ook buiten de spits plaatsvinden. Dat biedt mogelijkheden om de drukte tijdens werkzaamheden te spreiden.
Keuzes tijdens de werkzaamheden
Tijdens de werkzaamheden is er minder ruimte beschikbaar op de brug. Daarom moet een deel van het verkeer anders worden gefaciliteerd. ‘Antea Group heeft heel veel opties in kaart gebracht. Er waren veel meer varianten dan waar ik in eerste instantie aan had gedacht. Echt alle mogelijke opties zijn meegenomen,’ aldus Beelen.
Een belangrijke en lastige keuze is het tijdelijk afsluiten van een oprit (6) bij Naarden. Er zijn veel opties overwogen, bijvoorbeeld een tijdelijke brug. Uiteindelijk is gekozen voor een oplossing met gesloten oprit, omdat op deze manier het doorgaande verkeer zo goed mogelijk kan doorstromen en de verkeersveiligheid het beste is gewaarborgd.
Voorkeursvariant
Bij de gekozen variant hoort een plan voor de uitvoering. Volgens de huidige inzichten gaat de bouw zo’n 2 jaar duren.
Er is ook onderzocht dat tijdens het slopen van de ene brug, al het verkeer van 2 richtingen op de andere brug kan rijden. Dus in plaats van 3 rijstroken, komen er dan 6 rijstroken op 1 brug. En daarna omgekeerd: als de eerste nieuwe brug klaar is, komen daar tijdelijk 6 rijstroken voor de 2 richtingen. En ondertussen wordt de tweede brug gesloopt en opgebouwd.
Op deze manier kan de A1 zoveel mogelijk doorgaand verkeer verwerken en kunnen we sluipverkeer zo goed mogelijk voorkomen.
Daarbij wordt rekening gehouden met:
- bereikbaarheid van omliggende bedrijven en voorzieningen
- hulpdiensten
- openbaar vervoer
- auto- en fietsverkeer en landbouwverkeer op de wegen onder de brug
Hierover hebben we nauw contact met onder andere de gemeente Gooise Meren.
Breed kijken, daarna kiezen
Volgens Heessels is dit project bijzonder doordat niet direct is gekozen voor 1 oplossing. Eerst is breed gekeken naar alle mogelijkheden en belangen. Daarna zijn de opties stap voor stap verder uitgewerkt. Ook nu lopen er nog onderzoeken, bijvoorbeeld naar de technische mogelijkheden van de brug tijdens de werkzaamheden. ‘Juist door eerst goed inzicht te hebben welke typen verkeer aanwezig zijn, kun je betere keuzes maken,’ vertelt Heessels.
Hoe gaat het onderzoek nu verder?
In de afgelopen periode is onderzocht hoe tijdens de werkzaamheden zoveel mogelijk ruimte voor het verkeer beschikbaar kan blijven. In de volgende stap gaat het erom de hoeveelheid verkeer zo goed mogelijk te laten aansluiten op deze beschikbare ruimte. Dat vraagt om gedragsverandering van weggebruikers. Om die gedragsverandering te bereiken moeten samen met andere partijen maatregelpakketten uitgewerkt worden zoals:
- het aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer
- stimuleren van reizen buiten de spits
- alternatieve routes voor auto’s en fietsers
- het uitbreiden van P&R-locaties om de overstap op OV aantrekkelijker te maken
- gebruikmaken van regionale samenwerkingen zoals Amsterdam Bereikbaar, Utrecht Bereikbaar en Goedopweg
Beelen en Heessels kijken met trots terug op het afgelopen jaar, waarin ze samen hard hebben gewerkt om de beste oplossingen te vinden. Nu de verkeersplannen verder zijn uitgewerkt, begint een nieuwe, spannende fase, waarin veel meer partijen bij het onderzoeken worden betrokken. Ze zijn enthousiast om de plannen tot leven te brengen en reizigers straks een volwaardig alternatief te bieden tijdens de werkzaamheden.