‘Een relatief kleine brug, maar met een grote impact’

We gaan in gesprek met Jaap Quant, directeur van onder meer veiligheid bij het Papendrechtse familiebedrijf.

Wat doet Schenk Tanktransport precies?

‘Ons bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van vloeistoffen en gassen voor de chemische, brandstof- en voedingsmiddelenindustrie. Met een kleine duizend vrachtwagens rijden we 24 uur per dag naar klanten in Nederland en heel Europa.’

‘De meeste van die stoffen vallen onder de categorie gevaarlijk. Dat betekent dat ze niet door tunnels of dorpskernen mogen worden vervoerd. Dit zogeheten ADR-verkeer maakt daarom gebruik van alternatieve routes. Denk bijvoorbeeld aan de Brug over de Noord in plaats van de Noordtunnel.’

Welke impact had de recente afsluiting van de Brug over de Noord?

‘Die impact viel mee. Omdat het een relatief korte afsluiting betrof, konden we onze ADR-transporten hier goed omheen plannen. Op sommige locaties, zoals in de Rotterdamse haven, mochten we tijdelijk vrachtwagens stallen, zodat deze voertuigen niet met een omweg terug naar Papendrecht hoefden. En voor het woon-werkverkeer konden collega’s door de naastgelegen Noordtunnel rijden.’

Hoe zit dat straks met de Papendrechtsebrug?

‘Dat wordt een ander verhaal. Een afsluiting van negen maanden, daar kan je niet omheen plannen. Bovendien worden de omleidingsroutes van en naar het zuiden voor ons veel langer, omdat we niet door de Drechttunnel en Heinenoordtunnel mogen. Dat betekent een flink stuk omrijden via de A27 of de Zuid-Hollandse Eilanden.'

'Een deel van het personeel dat vanaf huis naar Papendrecht reist, zal daarnaast ook langer onderweg zijn. In dat opzicht worden we dus dubbel geraakt.’

Hoe bereiden jullie je op die afsluiting voor?

‘Voor het woon-werkverkeer hebben we samen met Zuid-Holland Bereikbaar een mobiliteitsscan gemaakt: waar wonen onze mensen en hoe komen zij het beste op hun werk? Daarnaast passen we de planning van transporten aan op de verwachte extra reistijd. En we informeren klanten over de afsluiting van de brug, in het bijzonder die in het buitenland. Zij zijn logischerwijs vaak minder goed op de hoogte.’

Waar zit de grootste zorg?

‘Dat is de onzekerheid over hoe druk het precies gaat worden op de omleidingsroutes, zoals de A15 en A16. Valt het enigszins mee of staan we straks met z’n allen stil? Voor een deel zal dat afhangen van de groep weggebruikers die de mogelijkheid heeft om anders te reizen. Dat kan zeker schelen voor mensen en bedrijven die geen keuze hebben en de weg op moeten gaan.’

‘Een tweede punt van zorg zijn andere werkzaamheden die tijdens deze negen maanden plaatsvinden. Dat merkten we al met de afsluiting van de Brug over de Noord, toen er ook aan de A27 werd gewerkt. Daardoor werden de omrijdroutes weer een flink stuk langer.’

‘Bij de A27 zijn ze nog wel even bezig. En in september gaat de provincie aan de slag met de N214, het verlengde van de N3. De weg, die voor ons een alternatief kan zijn bij werkzaamheden aan de A27, zal dan niet altijd beschikbaar zijn. Dat maakt de puzzel weer wat complexer.’

Scheelt het nog dat de afsluiting in de zomervakantie start?

‘Voor de eerste weken zal dat zeker uitmaken, omdat het dan rustiger op de weg is. Maar uiteindelijk wordt het toch september, daar ontkom je niet aan. Hoe de situatie op de weg dan precies zal zijn, is vooraf niet te voorspellen. We gaan het in het moment zien en er vervolgens zo goed mogelijk op anticiperen.’

‘Het gekke is, als je over de Papendrechtsebrug rijdt, heb je niet meteen door hoe belangrijk deze schakel in het landelijke wegennet is. Het is een relatief kleine brug als je ‘m vergelijkt met bijvoorbeeld de Van Brienenoordbrug of de brug bij Moerdijk. Toch zal de impact er straks niet minder om zijn, dat is in ieder geval een ding dat zeker is.’