Praktijkvoorbeeld: Werkgeversaanpak het Brabant mobiliteitsnetwerk

Opgericht door de provincie Noord-Brabant, adviseerde BMN individuele werkgevers en verbond gelijkgestemde werkgevers met elkaar in de vorm van een koepel waarbij meer dan 500 bedrijven waren aangesloten, verdeeld over meer dan 21 communities.

Deze communities concentreerden zich rond specifieke knelpuntlocaties die aan de hand van een verkeerskundige probleemanalyse en in overleg met de B5-steden (de gemeenten Tilburg, Breda, Eindhoven, Helmond en ’s-Hertogenbosch) waren bepaald.

De communities waren grotendeels zelfredzaam: in de opstartfase bracht de community in kaart welke stakeholders invloed hadden op de lokale bereikbaarheidsproblemen. Een mobiliteitsregisseur of de specifiek aangestelde communitymanager benaderde vervolgens de aangesloten stakeholders met de vraag of zij een bijdrage wilden leveren aan de community.

Daarbij was nadrukkelijk oog voor de behoefte van de specifieke stakeholders. Werkgevers konden aan de slag met bijvoorbeeld parkeerbeleid, wagenpark, reiskosten, thuiswerkvergoeding, duurzaamheid, fietsstimulering en vitaliteit van werknemers.

Binnen de communities kwamen de volgende stakeholders aan bod:

• publieke stakeholders: Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant; B5-gemeenten
• private en semipublieke stakeholders: werkgevers, kennisinstellingen en publiekstrekkers in de regio
• aanbieders van mobiliteitsdiensten
• overige stakeholders

Uitvoering

De deelnemers bepaalden samen welke problemen ze wilden aanpakken en welke maatregelen ze daarvoor inzetten. Een kernteam van inhoudelijke adviseurs begeleidde vervolgens de communities vanuit het BMN. Het BMN werkte hiervoor nauw samen met het Rijksprogramma Beter Benutten Vervolg (BBV) en het programma Beter Benutten Brabant.

Concreet waren er in 2022 21 communities met ongeveer 500 bedrijven en instellingen actief. Samen vertegenwoordigden zij meer dan 214.000 medewerkers en hadden zij 1150 maatregelen uitgevoerd, zoals e-bike probeerweken, de invoering van een elektrisch deelautosysteem voor dienstreizen en een student2student ridesharing app.

De provincie betaalde de advieskosten van de communitymanagers en de mobiliteitsregisseur met cofinanciering van het Rijk binnen het BBV-programma. Voor het uitvoeren van de maatregelen was geen vast budget vastgesteld. De werkgevers betaalden de uitvoering, waarbij de mogelijkheid bestond tot het aanvragen van 45% cofinanciering bij de gemeente met budget uit het BBV-programma.

Resultaat

De kracht van het BMN zat in het verbinden van partijen en het gezamenlijk zoeken naar ontwikkelkansen. Zie de Factsheet: Werkgeversaanpak voor een overzicht van de kosten en effecten van diverse werkgeversaanpakken. BMN ontwikkelde een standaard community-aanpak die in principe gebiedsgericht breed toegepast kon worden.

De aanpak kenmerkte zich door een methode waarin verschillende fases werden onderscheiden (kwalificeren, opstarten, werkend maken, werkend houden en verbreden) met verschillende instrumenten. Voorbeelden van deze instrumenten zijn een kwalificatiechecklist, belangenanalyse en een omgevingsanalyse.

Aandachtspunten bij inzet elders

Niet alle communities waren even ver in hun aanpak. Als er veel veranderingen zijn in een community, bijvoorbeeld door verhuizingen of aanleg van nieuwe wegen, kwamen er veel maatregelen. De community was dus het meest efficiënt als er veel veranderde, omdat dan meteen de juiste mensen van alle partijen aan tafel zaten om actie te ondernemen.

Als er minder veranderde bij een community was de noodzaak tot samenwerking minder groot en werden er ook minder maatregelen ingezet. Alles in de community draaide om samenhang en samenwerken.

Alle partijen die belang hadden bij het oplossen van een vraagstuk, zoals te hoge parkeerdruk of dichtslibbende toegangswegen, moesten er ook echt samen mee aan de slag willen. 

De community manager was bij een community-opzet erg belangrijk:een enthousiaste en aanjagende community manager zorgde ervoor dat de groep regelmatig bij elkaar kwam, kennis en ervaringen uitwisselde en energie kreeg van de sessies, zodat zij ook zelf aan de slag wilden met maatregelen.

Actualisatie 2025

Sinds 2025 zijn de activiteiten van het Brabant Mobiliteitsnetwerk (BMN) ondergebracht bij Brabant Bereikbaar. De werkgeversaanpak en dienstverlening van BMN worden daarmee voortgezet binnen 1 regionale uitvoeringsorganisatie voor duurzame mobiliteit.

Brabant Bereikbaar stimuleert werkgevers en werknemers om slimmer, duurzamer en gezonder te reizen. Naast fietsstimulering richt de organisatie zich ook op andere mobiliteitsoplossingen die bijdragen aan een goede bereikbaarheid, leefbaarheid en vitaliteit van Brabant. De organisatie is actief in de stedelijke regio’s ’s-Hertogenbosch (RNOB), Breda-Tilburg en West-Brabant en werkt daarbij nauw samen met Brainport Bereikbaar voor Zuidoost-Brabant.

Waar in dit praktijkvoorbeeld wordt verwezen naar het Brabant Mobiliteitsnetwerk (BMN), kan dit vanaf 2025 worden gelezen als Brabant Bereikbaar.

Geraadpleegde bronnen

De website Brabants Mobiliteitsnetwerk.

Vragen of opmerkingen over de Toolbox Slim Reizen?

Heeft u vragen of opmerkingen over de Toolbox Slim Reizen? Neem dan contact met ons op via het contactformulier.

Datum: juni 2026