Er moet veel gebeuren aan de brug en alle werkzaamheden moeten in volgorde plaatsvinden.

De brug wordt 1,5 m opgehoogd om aan de stalen constructie aan de onderkant te kunnen werken, het wegdek en het fietspad worden verwijderd en opgeknapt, de hele brug wordt ingepakt en vervolgens worden alle stalen onderdelen versterkt en gestraald.

De landhoofden (steunpunten) worden gerepareerd en er komt een nieuw brugdek en fietspad. Aan het einde wordt de brug weer omlaag gebracht.

Vervolgens worden alle kabels en leidingen weer onderaan de brug bevestigd.

De brug wordt 1,5 m verhoogd, het wegdek en het fietspad worden helemaal verwijderd en aan beide kanten van de brug wordt een werkterrein ingericht. Er is dus geen wegdek meer, waardoor het onmogelijk is om veilig over de brug te gaan.

Er is geen geschikte plek om een noodbrug aan te leggen. Ook is het voor de overspanning nodig om een steunpunt in het midden aan te leggen.

Er zou een paal in het midden van het kanaal geboord moeten worden om de brug te dragen. Dit is door de ondergrond niet mogelijk en de scheepvaart wordt hierdoor gehinderd.

Verder vergt het aanleggen van een noodbrug de nodige voorbereidingen, onder andere op het gebied van vergunningen en het inrichten van veilige aansluitingen, wat veel tijd kost.

Rijkswaterstaat heeft door bureau Movares laten onderzoeken of de inzet van een tijdelijke veerpont mogelijk is. Daarbij is gekeken naar de veiligheid, wettelijke eisen, de kosten en de ruimte op het kanaal. 

Om een pont te laten varen moet aan veel voorwaarden voldaan worden. Zo moet er een ligplaats worden gemaakt en moet er scheepvaartbegeleiding komen. Daarnaast hebben we te maken met beperkingen in de breedte van het kanaal en de capaciteit van de pont. 

Daardoor kan de wachttijd tijdens de spits erg lang worden. Bovendien komen de kosten uit op meer dan drie miljoen euro, dit is exclusief de kosten voor personeel, brandstof en verzekeringen. De combinatie hiervan maakt dat we een pontje niet als geschikt vervoersalternatief zien. 

U kunt het volledige rapport lezen op het Rijkswaterstaat Publicatie Platform.

Omreizen is mogelijk via brug Berg of brug Stein. Rijkswaterstaat kijkt welke andere reismogelijkheden er zijn. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van pendelbussen of deelfietsen.

Bekijk hieronder de omleidingskaarten.

Nee. De werkzaamheden aan de Bergerweg vinden plaats in week 35 tot week 45 (gedeeltelijke afsluiting Bergerweg) en week 46 tot 49 (volledige afsluiting Bergerweg). De renovatie van brug Urmond start daarna.

Wel blijft de Bergerweg gesloten voor fietsers tot en met29 mei 2026. Fietsers vanuit Berg richting Sittard worden omgeleid via de Molenweg, zie het omleidingskaartje hieronder.

Arriva heeft haar dienstregeling aangepast, zodat Oud-Urmond en Urmond per bus bereikbaar zijn en blijven. Busroute 39 en 639 rijdt via brug Berg tussen Urmond en Oud-Urmond. Vanaf 5 december 2025 rijdt Arriva in de ochtendspits tussen 07.00 en 10.00 uur met een extra busje tussen Sittard en Urmond.

Vanaf 22 december 2025 rijdt Arriva met een grotere bus tussen Sittard en Urmond. Urmond en Oud-Urmond blijven bereikbaar voor hulpdiensten tijdens de renovatie.

In 2022 is besloten om de brug te renoveren met behoud van het uiterlijk van de brug en de huidige doorvaarthoogte. Bewoners hebben hierover mee kunnen denken in de Bewonerswerkgroep brug Urmond.

Bij de Wilhelminabrug in Maastricht wordt alleen de bovenkant van de brug (het wegdek) behandeld en niet de gehele brug. Dit gebeurt wel bij brug Urmond. Ook speelt huidige slechte staat en de leeftijd van brug Urmond (1930) ook een rol.

Op enkele plaatsen is het staal meer dan 50% aangetast door roest en het herstel ervan kost veel meer tijd.