Veldweg en Zouwendijk weer open: ‘Dit is echt millimeterwerk’
Sinds vrijdag 25 september 2026 zijn de Veldweg en Zouwendijk onder de A27 weer open. De afgelopen maanden zijn beide onderdoorgangen volledig vervangen en verlengd. Werkvoorbereider Roy Imming van ALSÉÉN blikt terug op deze technisch veeleisende klus met een strakke planning.
Wie nu over de Veldweg of Zouwendijk rijdt, ziet bij de A27 2 compleet nieuwe onderdoorgangen. Hierachter gaan een flinke hoeveelheid werk en vernuftige techniek schuil. En dat alles vond plaats binnen een strakke planning.
Van 6 weken naar een urenplanning
Roy Imming, werkvoorbereider bij ALSÉÉN, vertelt hoe het allemaal ging. Voor hem begon de klus al ongeveer een jaar voor de afsluiting van de A27 in de zomer. Een belangrijke vraag was hoeveel tijd nodig was om de onderdoorgangen te vervangen en hoeveel tijd de A27 daarvoor kon worden afgesloten.
Uiteindelijk stelden we een periode van 6 weken beschikbaar. Vanaf dat moment kon Imming de planning steeds verder verfijnen. ‘We hebben met de onderaannemers tijdsblokken ingepland. Wanneer kun je beginnen, wanneer moet je klaar zijn en wanneer gaat de volgende aan de slag? Een paar maanden voor de afsluiting hadden we echt een dag- en urenplanning.’
Grote betonelementen, weinig speelruimte
Die precisie was nodig, want veel werkzaamheden grepen in elkaar. De bestaande onderdoorgangen werden eerst ontgraven en vervolgens gesloopt. De oude funderingspalen konden blijven staan, maar waar die precies stonden, was vooraf niet te bepalen.
Dat werd pas zichtbaar na de sloop. ‘We wisten dat daar een risico in zat,’ vertelt Imming. Als de palen anders hadden gestaan dan verwacht, hadden we waarschijnlijk het ontwerp moeten aanpassen. ‘Gelukkig stonden ze waar we ze verwachtten en viel het reuze mee.’
Tussen de bestaande palen kwamen nieuwe palen, met daarop nieuwe betonnen funderingsbalken. Pas daarna kon de opbouw van de nieuwe onderdoorgangen beginnen. Voor die opbouw waren in Duitsland vooraf grote betonnen elementen gemaakt.
De afmetingen daarvan werden mede bepaald door het transport. De elementen moesten immers over de weg naar Nederland kunnen. Eenmaal op de bouwplaats, hesen grote kranen ze op hun plek. Daar begon het precisiewerk. ‘Het plaatsen van zo'n onderdoorgang is echt millimeterwerk,’ vertelt Imming. ‘Die elementen moeten precies in elkaar passen.’
Vooral de Zouwendijk maakte dat ingewikkeld. De Veldweg kruist de A27 haaks, maar de Zouwendijk loopt schuin onder de snelweg door. De betonelementen moesten daarom ook schuin worden gemaakt en vervolgens precies op elkaar aansluiten.
‘Op de hijsdagen hadden we ingeschat dat we om 16.00 uur klaar zouden zijn. Uiteindelijk werden het toch wat langere dagen.’
Puzzelen op een afgesloten snelweg
Ook de logistiek vroeg veel van het team, vertelt Imming. ‘De zomerafsluiting had als voordeel dat er geen verkeer langs de wegwerkers raasde. Het nadeel was dat er in die periode op verschillende plaatsen op en onder de A27 werd gewerkt.’
‘De grote prefab elementen moesten vanuit Duitsland over de afgesloten snelweg naar hun bestemming, terwijl die op sommige plaatsen helemaal openlag en ook andere werkzaamheden en materieel de beschikbare ruimte nodig hadden.’
‘Vertraging op een plek kon gevolgen hebben voor het volgende onderdeel van de planning. De grote hijskraan kon op een dag niet alle elementen binnen de geplande tijd plaatsen en moest 2 dagen later terugkomen om de klus vanaf een andere positie af te maken.’
De kraanleverancier en andere onderaannemers schakelden snel mee, tot grote tevredenheid van Imming. ‘Je zit buiten heel snel in de oplossingsmodus. Het is fijn dat de andere aannemers daar dan ook gelijk in mee willen werken.’
Ook het warme weer vroeg om een flexibele opstelling van het team. Imming: ‘Vanwege aanhoudende hitte tijdens de zomerafsluiting, was er 1 dag waarop we echt niet buiten konden werken.’
‘Maar met een planning op dag- en urenniveau heeft zo'n onderbreking direct gevolgen. Door op minder warme momenten door te werken, kon het team de achterstand weer inlopen.’
Lange dagen maken
Op beide locaties waren op verschillende momenten tientallen mensen aan het werk. De werkdagen liepen van 06.00 tot 18.00 uur. ‘Dit is geen standaardwerk,’ aldus Imming. ‘Je moet echt gemotiveerd zijn om dit type werk te doen. Je maakt lange dagen.’
Hij gaat verder: ‘De klus viel midden in de zomervakantie, een periode waarin de personele bezetting kwetsbaarder is, terwijl je voor dit specialistische werk juist afhankelijk bent van bepaalde mensen die je niet eenvoudig kunt vervangen.’
Voor de omgeving probeerde het team de hinder te beperken. Zo vonden de sloopwerkzaamheden uitsluitend overdag plaats. En de nieuwe funderingspalen werden niet geheid of trillend aangebracht, maar de grond in gedraaid.
Volgens Imming veroorzaakt die methode nauwelijks geluid. Dat het team ondanks de technische uitdagingen en strakke planning zoveel werk in korte tijd kon uitvoeren, stemt hem dan ook trots.
‘Als je kijkt naar wat wij met een klein team in zeer beperkte tijd hebben gerealiseerd, dan ben ik daar heel trots op. Op de mensen die buiten lopen, maar ook op de mensen hier op kantoor.’
Eerst de kunstwerken, dan de weg
Nu de Veldweg en Zouwendijk weer open zijn, resten alleen nog enkele afwerkingswerkzaamheden, zoals het plaatsen van betonnen dekstenen op de uiteindes van de onderdoorgangen.
Veel tijd om bij het resultaat stil te staan, heeft Imming niet gehad. ‘Na de zomerafsluiting ben ik op vakantie gegaan en daarna zijn we eigenlijk meteen weer doorgegaan.’
Het team werkt inmiddels aan viaduct Hoogblokland. Het bestaande viaduct is kort na de zomerafsluiting gesloopt en nu wordt een nieuw, langer viaduct teruggebouwd. ‘En daar blijft het niet bij,’ besluit Imming.
‘Voor de verbreding van de A27 moeten op het hele traject nog verschillende viaducten, bruggen en onderdoorgangen worden aangepast of vervangen. Eerst zijn die aan de beurt. Daarna kan de snelweg zelf pas worden verbreed.’
