Onderhoud aan vaste deel Papendrechtsebrug: extra werkzaamheden om toekomstige hinder te voorkomen

Het projectteam Over-Bruggen gaat hier vanaf de week van 21 september 2026 mee aan de slag. We gaan in gesprek met Alex Jansen, projectleider onderhoud Papendrechtsebrug, en Tom Winters, omgevingsadviseur Papendrechtsebrug.

Dit onderhoud was oorspronkelijk niet gepland voor deze periode. Door nu 'mee te liften' op de geplande 9 maanden hoeft de brug hierna de komende jaren niet nog een keer dicht voor gepland grootschalig onderhoud. Dat scheelt in de toekomst extra overlast.

Huidige werkzaamheden Papendrechtsebrug

De verouderde brugklep van de Papendrechtsebrug is verwijderd. Deze wordt vervangen door een zwaardere constructie van 1.450 ton om de intensieve vrachtbelasting aan te kunnen.

Aannemerscombinatie Mobilis Croonwolter&dros Papendrechsebrug (CMCP) versterkt hiervoor de kelder en de pijler waar het brugdek op rust en vernieuwt alle technische systemen. Omdat we de vaarweg maandelijks openstellen voor de hoge scheepvaart, is de volgorde van de renovatie aangepast waardoor de totale afsluiting voor het wegverkeer 9 maanden duurt.

Extra werkzaamheden Papendrechtsebrug

Om de maatschappelijke impact te beperken, worden extra werkzaamheden aan de brug eerder uitgevoerd om latere afsluitingen te voorkomen. ‘De brug is nu 9 maanden dicht, wat al een enorme impact heeft. Die kans moeten we benutten om naast de brugklep ook direct het vaste deel aan te pakken,’ zegt Winters.

‘Je kunt aan de omgeving niet uitleggen dat we de brug nu langdurig afsluiten en dat bijvoorbeeld over 2 jaar weer doen. Dat valt maatschappelijk niet te verkopen. Daarom voeren we deze werkzaamheden nu tegelijkertijd uit.’

Maatschappelijk belang

Jansen vult aan: ‘Het doel is duidelijk: de enorme overlast niet nog groter maken dan hij al is. Deze afsluiting moeten we simpelweg zo efficiënt mogelijk benutten. Samen met onze aannemer zien we dat er een maatschappelijk belang is om alle werkzaamheden binnen dezelfde periode uit te voeren.’

‘Het belangrijkste doel is om de brug de komende jaren veilig en open te houden voor alle verkeer, totdat de echt grote renovatie start.’

Wat gaan we precies doen?

De belangrijkste taak is het herstellen van de verbindingen in de stalen balken van de brug (de zogenaamde stuikverbindingen), zowel in de bogen als onder het rijdek. Hierdoor kan de huidige gewichtsbeperking voor vrachtwagens zwaarder dan 50 ton er na de werkzaamheden weer af.

Let op: we herstellen de bestaande constructie, we maken de brug niet zwaarder of sterker dan hij oorspronkelijk was.

• Inpakken van de kabels: de grote hangkabels van de brug worden ingepakt met speciale beschermingstape tegen weersinvloeden.
• Een nieuw wegdek: er komt een nieuwe slijtlaag op de weg en mogelijk ook op het fietspad. Ook wordt op plekken, waar dat echt nodig is, de verf bijgewerkt (conserveren).
• Betonherstel aanbruggen: gelijktijdig met de werkzaamheden aan de boogbrug werken we ook aan het herstellen van betonschade aan de aanbruggen en vervangen we de oplegblokken.

Deze extra werkzaamheden lopen van 21 september 2026 tot het einde van de afsluiting op 21 april 2027.

Hoogtebeperking voor de scheepvaart

Er wordt een hangsteiger van 100 m geplaatst over de helft van de overspanning. Dit zorgt voor een hoogtebeperking van 10,4 m Normaal Amsterdams Peil (NAP).

Bereikbaarheid voor lage scheepvaart tijdens werkdagen (8 uur per dag)

• Tijdens de werkuren van 07.00 tot 16.30 uur: Op een deel van 50 m nabij de vaarweg mag niet onder de steiger worden doorgevaren. Het andere deel van 50 m is wel beschikbaar, met in achtneming van de hoogtebeperking.
• Buiten de werktijden: Zodra er niet fysiek aan het werk wordt gegaan, is de volledige 100 m weer open voor de scheepvaart (rekening houdend met de hoogtebeperking).

Planning

• Week van 21 september 2026: De steiger wordt geplaatst aan de Dordtse kant
• Halverwege januari 2027: De steiger wordt verplaatst naar de Papendrechtse kant (vanaf de klep tot de helft van de boog).