Waarom wegen afsluiten nodig is tijdens de afsluiting van de Algerabrug
Wanneer de Algerabrug een paar weken dichtgaat, heeft dat ook gevolgen voor de doorstroming van verkeer rondom de brug, in de Krimpenerwaard en op toegangswegen richting de veerdiensten over de Lek.
Raymond Bout is adviseur verkeer bij advies- en ingenieursbureau Iv. Als onderdeel van Adviesorganisatie Over-Bruggen (combinatie van Arup, Iv en Wagemaker) werkt hij samen met Rijkswaterstaat en aannemer Savera Over-Bruggen aan de realisatie van verkeersmaatregelen om de hinder te beperken. Hoe komen die tot stand? Hij legt uit welke afwegingen er spelen. ‘Het regelen van de verkeerssituatie rond de Algerabrug is een bovengemiddeld grote opgave.’
Druk verkeer Algerabrug
De Algerabrug kent elke dag alleen al zo’n 50.000 weggebruikers. ‘En ook de locatie van de Algerabrug maakt het nemen van verkeersmaatregelen complex’, legt Raymond uit.
‘De enige verbinding tussen de Krimpenerwaard en de regio Rijnmond wordt afgesloten. De dichtstbijzijnde mogelijkheid tot omleiden ligt op 15 km afstand bij Gouda. De route via Gouda is, ook zonder werkzaamheden aan de Algerabrug, al druk. Hierdoor is de verwachting dat de reistijd op de omleidingsroute meer dan 60 minuten extra is.’
Hoe komen verkeersmaatregelen tot stand?
Rijkswaterstaat neemt verschillende maatregelen om de situatie te beheersen. Nadenken over die maatregelen begon 1,5 jaar geleden. ‘We maakten een lijst van 50 mogelijke maatregelen. De grootste maatregel uit die lijst is de realisatie van de tijdelijke fiets- en voetgangersbrug.
Samen met gemeenten, provincie, waterschap en klankbordgroepen van bewoners en ondernemers hebben we verkend welke verkeersmaatregelen het meest effectief zijn om de doorstroming verkeersveiligheid en bereikbaarheid te waarborgen. Dat doen we niet alleen in de directe omgeving van de Algerabrug, maar met maatregelen in de volledige Krimpenerwaard.’
Raymond noemt enkele belangrijke maatregelen waar u wat van gaat merken:
- Een aangepaste rijstrookindeling bij het kruispunt richting de Algerabrug in Krimpen aan den IJssel, op de kruising van de N210 met de Nieuwe Tiendweg, voor een snellere reis van en naar de hub Stormpolder voor auto’s, fietsers en openbaar vervoer.
- De inzet van verkeersregelaars op drukke kruispunten en rotondes, zodat fietsers snel en veilig kunnen oversteken en verkeer vanuit zijstraten veilig kan oprijden.
- De inzet van dynamische route-informatiepanelen (DRIP’s) en tekstkarren om verkeer automatisch om te leiden bij grote knelpunten.
- De Gouderaksebrug wordt tijdens de spits niet geopend.
Veiligheid en doorstroming verkeer
Naast de doorstroming van doorgaand verkeer moet er ook rekening gehouden worden met de verkeersveiligheid van fietsers, de bereikbaarheid voor hulpdiensten en de leefbaarheid voor mensen uit de omgeving. ‘Dat is een afweging die we continu maken.’
Er worden bijvoorbeeld verkeersregelaars ingezet om de veiligheid van fietsers bij rotondes te garanderen, omdat verwacht wordt dat het daar zeer druk wordt. Ze zijn er dus niet alleen om de doorstroming op de weg in goede banen te leiden.
Ook de inzet van verkeersregelaars is een continue afweging. Verkeersregelaars staan er voor de doorstroming en veiligheid van de weggebruiker, maar krijgen helaas soms te maken met agressie. Zij hebben daarom korte lijnen met de politie.
Waarom staat er een hek in de polder bij Berkenwoude?
Samen met gemeenten, provincie en waterschap stimuleert Rijkswaterstaat dat verkeer zoveel mogelijk de officiële omleidingsroute gebruikt. Een van de maatregelen om dit te bereiken is het afsluiten van wegen die aantrekkelijk zijn voor sluipverkeer. Dit wordt toegepast rond Berkenwoude.
‘Een aantal toegangswegen wordt afgesloten, zodat geen doorgaande route mogelijk is. Dit is een essentiële maatregel om de bereikbaarheid voor hulpdiensten te waarborgen en te zorgen voor een verkeersveilige situatie voor inwoners en ondernemers.’
De rol van navigatiesystemen
Navigatiesystemen zullen de afsluitingen automatisch overnemen en op basis daarvan de beste route voorstellen. ‘Bij het bepalen van de reistijd kunnen navigatiesystemen echter niet goed omgaan met een rij stilstaande auto’s, zoals voor een pont. Hierdoor lijkt het sneller om te kiezen voor de pont. Maar wij verwachten hier zeer lange wachttijden. De werkelijke wachttijden bij de ponten gaan we op tekstkarren communiceren, zodat weggebruikers niet verrast worden en kunnen kiezen voor de officiële omleidingsroute.’
Ondanks alle maatregelen die wij nemen, is er ook een belangrijke maatregel die mensen zelf kunnen nemen. Raymond benadrukt dat de allerbeste maatregel thuiswerken is, of met de fiets of het ov reizen. ‘En als je echt met de auto moet, ga dan niet in de spits.’