Nieuwe meubels voor een krappe woonkamer, terwijl de oude er nog grotendeels in staan
De zestiendaagse afsluiting van de Brug over de Noord is vrijdag 13 februari 2026 van start gegaan. Tussen de werkzaamheden door spreken we met Sjaak Luijten, uitvoeringsmanager bij Yunex Traffic/Heijmans, en Arjan Labee, technisch manager bij Rijkswaterstaat.
Hoe verloopt de renovatie tot nu toe?
Luijten: ‘Eigenlijk ontzettend goed. We zijn heel druk bezig om alles voor elkaar te krijgen. Het grootste deel van het werk zit in de basculekelder. Als buitenstaander zie je daar niets van. Maar bedenk dat we daar continu aan het werk zijn, steeds met een man of tien, vijftien.’
Wat gebeurt er in deze zestiendaagse afsluiting?
Labee: ‘Bij deze renovatie vervangen we alle systemen en installaties voor bediening en besturing van de brug. Tijdens de zestiendaagse afsluiting gaan we onder meer de centrale aandrijving vervangen, waaronder de hoofdmotoren en de remmen. Tegelijk werken we ook op de brug. Zo plaatsen we nieuwe afsluitbomen, verkeerslichten en scheepvaartseinen.’
‘Na deze zestiendaagse afsluiting gaan we verder met het verwijderen van alle oude apparatuur en bedrading. Tegelijk begint dan de testfase van de nieuwe systemen. Eerst testen we ieder onderdeel apart, vervolgens in samenhang. Dat kan – op een aantal nachtafsluitingen na – terwijl de brug openblijft voor verkeer.’
Wat is de grootste uitdaging van deze renovatie?
Luijten: ‘De logistiek is er een van. Alle oude apparatuur moet eruit en de nieuwe erin. Maar tegelijk willen we dat de brug het blijft doen, zodat deze een keer per week voor de scheepvaart open kan. Dat betekent dat we de oude apparatuur nog zo lang mogelijk moeten gebruiken. De basculekelder is alleen beperkt qua ruimte en dat levert een flinke logistieke puzzel op, zeker ook met alle kleine toegangsdeuren en trappen. Om de vergelijking met een woning te maken: we richten een krappe woonkamer op drie hoog in met nieuwe meubels, terwijl de oude er nog grotendeels in staan.’
Is er nog een andere uitdaging?
Labee: ‘Zeker, dat is de strakke planning. Komende zomer start de renovatie van de Papendrechtsebrug. De Brug over de Noord is dan de omrijdroute voor gevaarlijke stoffen. Dat betekent dat de brug vanaf maandag 18 mei weer in bedrijf moet zijn. Het werk is dan nog niet helemaal klaar, maar de brug moet wel weer veilig en beheerst op afstand, vanuit de Verkeerscentrale in Rhoon, bedienbaar zijn.’
Wat maakt deze renovatie voor jullie een mooi project?
Luijten: ‘Waar ik trots op ben is de samenwerking binnen ons team en met Rijkswaterstaat. Arjan en ik kennen elkaar al van de Spijkenisserbrug die recent ook gerenoveerd is. We begrijpen elkaar goed, kunnen snel schakelen. Maar je moet ook alle collega’s mee kunnen nemen. Want anders ben je een locomotief die halverwege achterom kijkt en denkt: ik had toch een trein achter me hangen? Gelukkig gaat dat heel goed, iedereen wil ervoor gaan om deze klus te klaren.’
Labee: ‘Die samenwerking is inderdaad positief. Daardoor konden we ook tot deze strakke planning komen. Daarbij, het gaat om een 85 jaar oude, monumentale dame, een prachtige boogbrug. Het is bijzonder om te zien dat wat ze toen bedacht hebben nog steeds werkt. En dat we met deze renovatie ervoor zorgen dat de brug er weer een hele tijd tegenaan kan.’
Luijten: ‘Daar sluit ik me bij aan, want dat is het uiteindelijke doel van deze renovatie: zo min mogelijk storingen met een betrouwbare bediening en besturing.’