Hoe Rijkswaterstaat en Savera Over-Bruggen de afsluiting van de Algerabrug verkorten

Ben Arts (technisch manager bij Rijkswaterstaat) en Arnold den Hoedt (technisch manager namens Savera Over-Bruggen, een aannemerscombinatie van Hollandia Services en SPIE Nederland) leggen uit hoe ze zich ingespand hebben voor een nieuwe, verkorte planning van het onderhoud aan de Algerabrug.

Wat moet er gebeuren?

Allereerst is het goed om te weten dat onderhoud aan de Algerabrug al langere tijd gepland staat. ‘De werkzaamheden zijn in het verleden meerdere keren uitgesteld vanwege de grote impact op de omgeving,’ legt Ben uit. ‘Maar inmiddels is duidelijk dat het onderhoud niet langer kan wachten.’

Ben legt uit waarom: ‘Het dek van de brugklep bestaat uit houten balken die met bouten zijn bevestigd. Het hout is zo oud dat de bouten bijna geen grip meer hebben. Die moeten we zelfs maandelijks aandraaien. Dat is geen duurzame situatie. En bij minder grip kunnen de balken van de brugklep losraken. Om de Algerabrug veilig en beschikbaar te houden, moeten de balken dus worden vervangen.’

Daarnaast zit er een windkrachtbeperking op de klep van de Algerabrug: die mag bij windkracht 6 niet open. ‘Dat belemmert de scheepvaart,’ legt Ben uit. ‘Daarom krijgt de brug nieuwe remmen en motoren met meer vermogen, zodat deze beperking kan worden opgeheven.’

Ook wordt het vaste stalen gedeelte van de brug voorzien van een nieuwe dubbele asfaltlaag en een nieuwe conserveringslaag. ‘Daarmee zorgen we dat de brug er weer jarenlang tegenaan kan,’ zegt Arnold. ‘Door dit nu mee te nemen voorkomen we dat we de komende vijftien jaar opnieuw grote werkzaamheden moeten uitvoeren.’

Nieuwe planning is een puzzel van belangen

Het is een enorme opgave om overlast van alle onderhoudswerkzaamheden rond Rotterdam te beperken. Toch is er zoveel mogelijk rekening gehouden met alle inwoners, (vaar)weggebruikers en ondernemers. Een nieuwe, verkorte planning van één project, in dit geval de Algerabrug, vraagt om nog meer gepuzzel.

Ben: ‘We hebben samen afgesproken: laten we er alles aan doen om te kijken of de planning ambitieuzer kan. Eerst stemden we onderling af welk werk tegelijk uitgevoerd kan worden, en wat na elkaar geregeld kan worden. Tijd en geld worden gewoon bij hun naam genoemd.’

‘We vroegen ons af: wat moet per se tijdens de volledige afsluiting, en wat kan op een ander moment? De nieuwe verflaag van de brug bijvoorbeeld wordt bewust opgeknipt. Eerst stralen en voorbehandelen en als de dekvervanging van de klep klaar is, volgt pas de afwerking. Zo blokkeren we de hoofdrijbaan niet.’ Arnold: ‘De meest belastende werkzaamheden hebben we zoveel mogelijk gebundeld. Zo kunnen we de uitvoering verkorten.’

Voor de planning is ook veel afstemming nodig met andere partijen in de regio, zegt Ben. ‘We hielden en hebben intensief contact met de gemeenten Krimpen aan den IJssel, Krimpenerwaard en Capelle aan den IJssel. Daarnaast stemmen we af met hulpdiensten, zodat er in de betreffende periode extra capaciteit beschikbaar is en de veiligheid in de regio gewaarborgd blijft.’

Voor de inwoners

Eén belangrijke groep die nog niet genoemd is: inwoners en de mensen die dagelijks de Algerabrug gebruiken. Ben: ‘Dat is ook één van de redenen om de planning zo efficiënt mogelijk te maken. Want we begrijpen dat deze afsluiting impact heeft op de dagelijkse routine van mensen.’

‘Ik vind ook dat we als Rijkswaterstaat een verantwoordelijkheid hebben om een project zo optimaal mogelijk uit te voeren voor alle inwoners van Nederland, want we werken natuurlijk met publieke gelden. En hindermaatregelen, zoals het regelen van tijdelijk vervoer en verkeersregelaars, zijn duur. Dus elke dag dat het onderhoud korter kan, is gunstig en scheelt hinder. Aan de andere kant moet de aannemer zijn werk ook gewoon goed en veilig kunnen doen. Het is dus continu zoeken naar een balans.’

Arnold: ‘De zwaarste werkzaamheden waar afsluiting voor nodig is, plannen we in de zomervakantie om hinder te beperken. Dat heeft voor ons ook gevolgen: we moeten in die periode genoeg mensen hebben om het werk te doen. Bij een kortere planning moet je meer doen in dezelfde tijd. Dat is te doen, maar tegelijkertijd ook heel intensief.’

Alternatief vervoer

Ook met een geoptimaliseerde planning zal de verkeershinder fors blijven. Rijkswaterstaat organiseert voor weggebruikers daarom onder andere vervoershubs (overstapplaatsen) aan beide kanten van de Algerabrug. En roept op om te kiezen voor één van de vele alternatieve manieren van vervoer, zoals reizen per fiets, ov of Waterbus.

Ben: ‘Het onderhoud gaat sowieso meerdere werken duren. Laat je dus niet verrassen en bereid je goed voor.’ Ook bij de aannemer speelt dat besef.

Arnold: ‘Veel collega’s, waaronder ikzelf, wonen in Krimpen aan den IJssel of in de omgeving en gebruiken de brug dagelijks. Daardoor denken we zelf ook na over alternatieven. De meesten van ons ontdekken dat andere manieren van reizen ook heel goed werken.’