Zoab

Op de Nederlandse snelwegen is zeer open asfaltbeton (zoab) op dit moment het meest gebruikte asfalt. Zoab vermindert het verkeersgeluid en het opspatten van regen. Sinds begin 2007 is hier een nieuwe verbeterde variant op gekomen, genaamd zoab+. Dit wegdek is sterker en duurzamer dan gewoon zoab.

Zoab heeft een open structuur: het asfalt is niet samengeperst zoals dicht asfaltbeton dat vroeger werd gebruikt. Zoab heeft kleine gaatjes die het geluid van banden dempen en regenwater opnemen. Het bestaat uit een mengsel van gebroken grind, zand, vulstof en bitumen. Dit laatste is een stroopachtig bindmiddel, gemaakt van aardolie, dat ervoor zorgt dat de stenen in het asfalt aan elkaar blijven zitten.

Een dwarsdoorsnede van zeer open asfaltbeton (zoab) met op de achtergrond een rijdende auto

Zoab heeft een open structuur: Het is niet samengeperst maar bevat kleine gaatjes

Door de open structuur slijt zoab eerder dan dicht asfaltbeton. Door regen, ijzel of dooizout beschadigen de stenen sneller en komen ze los in het asfalt te liggen. Hierdoor scheurt vervolgens ook de tussenlaag, waardoor het asfalt slijt. Bij temperatuurwisselingen rond het vriespunt en een hoge luchtvochtigheid gaat het asfalt sneller kapot.

Het weer heeft ook invloed op het bitumen.Door zon, vocht en een aanhoudende lage temperatuur kan het bindmiddel sneller breken. Weersveranderingen, temperatuurschommelingen en veel verkeer zorgen ervoor dat de hechting tussen de stenen op de lange duur gaat slijten. Bij normale weersomstandigheden en een gemiddeld gebruik van de weg begint zoab na zeven à acht jaar te slijten. Na ruim tien jaar is het asfalt zo beschadigd dat het moet worden vervangen.

Zoab+

Zoab+ heeft dezelfde geluidsverminderende eigenschappen als zoab, maar bestaat uit meer bitumen. Hierdoor is de tussenlaag steviger. Uit een onderzoek naar verschillende zoab-mengsels is gebleken dat zoab+ twee tot drie jaar langer meegaat dan gewoon zoab.

Stroef

Nieuw asfalt is nog een beetje glad omdat het wordt omhuld door een laagje bitumen. Hierdoor is de remweg langer. Na één tot twee maanden is het wegdek stroef genoeg. In de tussentijd geldt er een lagere maximumsnelheid. Pas wanneer het nieuwe asfalt aan alle normen voor stroefheid voldoet, mag er volgens de normale maximumsnelheid worden gereden.

Derdegeneratie

Asfaltbeton kent drie generaties. Dicht asfaltbeton is de eerste; zoab en zoab+ vormen de tweede. De zogenoemde derdegeneratiewegdekken zijn alweer stiller dan zoab+. Dit type wegdek wordt na uitgebreid onderzoek waarschijnlijk vanaf 2015 gebruikt voor de Nederlandse snelwegen.