Verkeersinformatie: AIS
Automatic Identification System (AIS) is een aanvulling op het bestaande verkeersmanagement van verkeersposten door Rijkswaterstaat en de bestaande schip-schip communicatie. Het doel van AIS is goede interactie tussen de schippers onderling en die tussen schippers en mensen op de wal. Door een beter overzicht en betere informatie biedt AIS de vaarweggebruikers meer zelfsturing.
Transponders
Om met AIS te kunnen werken moet er een transponder aan boord zijn van het schip. Een transponder is een electronisch apparaat dat automatisch berichten zendt en ontvangt. Het gebruik van een transponder houdt in dat een schip voortdurend basisinformatie uitzendt over identiteit en positie. Hierdoor is minder communicatie nodig via de marifoon (VHF).
Gerichte informatie
De gegevens over de identiteit en positie van het schip worden dus vanzelf doorgegeven aan de beheerder van de vaarweg. De schipper hoeft zich dan niet meer bij elke post aan te melden met de marifoon. Wel dient de schipper de eerste melding aan het begin van de reis te doen. Dit kan met de marifoon en via de computer (BICS).
AIS zal uiteindelijk net zo gewoon worden als de marifoon. Maar het is niét zo dat AIS de radar zal vervangen. Radar zal altijd nodig zijn als primair navigatiesysteem. Radar neemt namelijk alles om zich heen waar en is niet afhankelijk van AIS- voorzieningen op een ander schip. AIS herkent een ander schip namelijk als dat ook AIS gebruikt. Een voordeel van AIS is daarbij dat AIS ‘om de hoek’ kan kijken en geen last heeft van bruggen en hoge gebouwen.
AIS is dus een snelle, nauwkeurige en praktische manier van informatie-uitwisseling. Een schipper kan daarmee zelfstandiger plannen en beslissingen nemen en de beheerder van de vaarweg kan beter z’n werk doen. Ook daarvan profiteert de binnenvaart.
Proefprojecten
Voor de introductie van AIS in Nederland zijn er verschillende acties op touw gezet. De belangrijkste zijn twee proefprojecten, zogenaamde ‘pilots’. Die zijn om ervaring op te doen en om het hele systeem stevig aan te tand te voelen. Dan kan het systeem straks goed van start.
Havenbedrijf Rotterdam
Havenbedrijf Rotterdam start met Rijkswaterstaat en Radio Holland een initiatief om wachttijden te bekorten voor de lig- en wachtplaatsen op de Tweede Maasvlakte. Daarbij worden in 2009 totaal 75 schepen voorzien van transponders. Het project loopt door tot einde 2009.
Provincie Zuid-Holland
Provincie Zuid Holland, Rijkswaterstaat en de Haagse Tramweg Maatschappij (HTM) starten een proef bij de Hornbrug in Rijswijk (ZH). Bij de brug komt veel verkeer bij elkaar: wegverkeer, trams en scheepvaart. De proef is gericht op optimale doorstroming van het kruispunt: wanneer gaat de brug open, en wanneer dicht? De informatie van de trams en 30 schepen wordt verzameld om te zien welke ‘slots’ het beste werken. Deze proef duurt zes maanden en start in de zomer van 2009.
Vervolgprojecten
Vanaf 2010 start de invoering van AIS op grotere schaal. Waarschijnlijk komt er nog een proef voor de containervaart, met circa 1000 transponders voor 'inland AIS' in de corridor Nederland-Duitsland. Voor de circa 7000 Nederlandse schepen die dan nog geen transponder hebben volgt een subsidieregeling.
