De Papendrechtsebrug (N3) is een belangrijke verbinding tussen Papendrecht en Dordrecht en het verkeersnetwerk van de Drechtsteden. Het beweegbare deel van de brug nadert het einde van zijn technische levensduur en moet worden vervangen. Tegelijkertijd krijgt het vaste deel groot onderhoud, zodat de gewichtsbeperking voor vrachtwagens niet meer nodig is.
Check voor vertrek de hinder op de wegen van Rijkswaterstaat
Check uw routeIn 2026 en 2027 vervangen we de klep van de brug, het bewegingswerk en de technische systemen voor bediening, besturing en bewaking. We versterken de keldermuren en pijler waar de brugklep op rust.
Op het vaste deel voeren we groot onderhoud aan de bogen, stalen middenligger onder het rijdek en overige onderdelen aan de onderzijde van de brug. Ook pakken we de hangkabels in, asfalteren we de hele rijweg opnieuw en voeren we onderhoud uit aan de opleggingen en betonconstructie onder de aanbruggen.
Zo blijft de brug veilig en houden we de regio bereikbaar voor het weg- en vaarwegverkeer, inclusief vrachtverkeer zwaarder dan 50 ton.
Voor de werkzaamheden gaat de brug 9 maanden dicht voor al het wegverkeer. Ook het verderop gelegen fietspad op de Baanhoekbrug gaat dicht. De hoge en lage scheepvaart op de Beneden-Merwede ondervindt ruim 14 maanden hinder van de werkzaamheden.
In 2026 en 2027 renoveren we het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug. Tijdens de renovatie zijn er beperkingen voor de hoge scheepvaart, schepen hoger dan 12,90 m. Lage scheepvaart kan onder het vaste deel van de brug door en ondervindt beperkt hinder van de werkzaamheden. Alleen bij bepaalde werkzaamheden zoals bijvoorbeeld het uit- en invaren van de brugklep, wordt de vaarweg volledig afgesloten.
Van 22 juni 2026 tot en met 6 augustus 2026 is de vaarweg dicht voor de hoge scheepvaart. Vanaf 7 augustus 2026 maken we onder voorwaarden ongeveer 1 keer per maand een passage mogelijk voor alle hoge scheepvaart. Vanwege de werkzaamheden die de aannemer aan de pijler en de brugkelder uitvoert, is de maximale doorvaartbreedte in veel gevallen 24 meter. Tijdens de renovatie ontbreken in de vaarweg meerpalen, remmingswerken en wrijfgordingen. In plaats daarvan is scheepvaartbegeleiding aanwezig.
Voor de maandelijkse passage voor de hoge scheepvaart zijn indicatieve data vastgesteld. De definitieve data worden 1 maand van tevoren bekend gemaakt. Om gebruik te maken van de doorvaart moeten schepen zich minimaal 5 dagen van tevoren aanmelden bij de Verkeerspost Dordrecht.
Alle informatie over de passagemogelijkheden vind je op de website Merwedebrug Papendrecht detailinformatie.
Tijdens de werkzaamheden aan de Papendrechtsebrug wordt het fietspad op de Baanhoekbrug beschikbaar gesteld aan de nood- en hulpdiensten. Vanaf 6 juli richten we het fietspad hiervoor in. Het fietspad is vanaf dan afgesloten voor (brom)fietsers en voetgangers. Dit duurt tot het einde van de renovatie. Van 6 tot 17 juli kunnen gebruikers van het fietspad via de Papendrechtsebrug de Merwede oversteken. Vanaf 17 juli 23.00 uur zetten we een pont in.
We vervangen de brugklep van de Papendrechtsebrug. Al het wegverkeer kan hierdoor van 17 juli 2026 tot en met 21 april 2027 (ruim 9 maanden) geen gebruikmaken van de brug. De N3 is dan in beide richtingen dicht tussen de Burgemeester Keijzerweg in Papendrecht en de Merwedestraat in Dordrecht. Door deze afsluiting zal het tijdens de ochtend- en avondspits veel drukker worden op de omleidingsroute A15 en A16 en op het wegennet van de gemeentes.
Op de kaarten hieronder hebben we aangegeven waar we de meeste drukte verwachten in de ochtend- en in de avondspits.
We nemen maatregelen om de hinder te beperken. Voor (brom)fietsers en voetgangers zetten we bijvoorbeeld twee ponten in op de Beneden-Merwede. Houd rekening met een langere reistijd van 30 tot 60 minuten.
Van 21 september 2026 tot en met 21 april 2027 zijn er extra werkzaamheden aan de vaste brug. Het gaat om 'warme werkzaamheden' zoals slijpen en lassen, waarvoor een hangsteiger wordt geplaatst. Deze zorgt voor een hoogtebeperking tot 10,4 m boven NAP.
Vanaf 5 oktober 2026 wordt de steiger geplaatst aan de Dordtse kant (vanaf de zuidkant tot het midden). In januari 2027 wordt de steiger verplaatst naar de Papendrechtse kant; vanaf de klep tot het midden.
Op werkdagen tussen 07.00 en 16.30 uur mag er niet worden gevaren onder de 50 m steiger waarop gewerkt wordt. Onder het andere deel van de steiger waar niet gewerkt wordt mag wel gevaren worden, zolang er rekening wordt gehouden met de hoogtebeperking tot 10,4 m boven NAP.
Welk deel onder de hangsteiger voor scheepvaart beschikbaar is wordt vanuit de verkeerspost en het begeleidingsschip gecommuniceerd. Scheepvaart hoger dan 10,4 en lager dan 12,9 m boven NAP wordt met extra vaarwegbegeleiding via de tegengestelde vaarweg doorvaart geboden.
Op werkdagen van 16.30 tot 07.00 uur, in het weekend en tijdens feestdagen wordt er niet in de hangsteiger gewerkt. Op deze momenten is de volledige 100 m onder de hangsteiger beschikbaar voor scheepvaart tot 10,4 meter boven NAP.
Deze planning kan nog veranderen.
Bij het voorbereiden van renovatie van het bewegende deel van de Papendrechtsebrug is een aanpak uitgewerkt, waarbij de hinder voor weg- en scheepvaartverkeer zo eerlijk mogelijk wordt verdeeld. Deze aanpak houdt in dat we de brugklep zo snel mogelijk verwijderen.
Dit betekent afsluitingen voor zowel het weg- als het scheepvaartverkeer. De Beneden-Merwede is voor hoge scheepvaart alleen bereikbaar via de Papendrechtsebrug, omvaarroutes zijn er niet. Met de gekozen methode kunnen we de vaarweg ongeveer 1 keer per maand beschikbaar houden.
De afsluiting van de Papendrechtsebrug heeft een grote impact op de regio. Elke vrijdag biedt RTV Dordrecht in de serie De Brug een kijkje achter de schermen bij de renovatie van de Papendrechtsebrug.
De nieuwe brugklep voor de Papendrechtsebrug staat in Krimpen aan den IJssel ingepakt in een grote steigertent. Daar wordt bijna 6.000 m2 staal behandeld. Een onderdeel daarvan is het metalliseren. Met speciale apparatuur wordt een beschermende metaallaag op het staal aangebracht. Zo krijgt het staal extra bescherming tegen corrosie.
Hollandia Infra voerde de kanteloperatie uit van het nieuwe brugdek voor de Papendrechtsebrug. Een bijzonder moment in het productieproces, waarbij maanden van voorbereiding, engineering en vakmanschap samenkomen.
De bestaande technische systemen worden vervangen. In een testruimte staat alles al opgesteld, zodat het systeem goed werkt voordat het op de brug wordt geïnstalleerd.
Projectmanager Patrick Bos geeft in deze video een update van de voortgang van de bouw van de Papendrechtsebrug tijdens een rondleiding langs het werk.
In deze animatie nemen we u mee in de werkzaamheden aan het beweegbare deel aan de Papendrechtsebrug.
De komende jaren hebben we een forse opgave voor vervanging van de bestaande infrastructuur. Veel bruggen en tunnels zijn gebouwd in de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw en toe aan groot onderhoud of vervanging.
In de regio Drechtsteden renoveren we de komende jaren niet alleen de Papendrechtsebrug, maar ook de Brug over de Noord, Noordtunnel, Drechttunnel en de Verkeersbrug Dordrecht. De bruggen, tunnels en wegen worden hierdoor veiliger en duurzamer.
Maar de werkzaamheden zorgen langere tijd voor hinder voor het weg- en vaarwegverkeer. Door de projecten na elkaar te plannen, beperken we de hinder voor het verkeer. Meer informatie is te vinden op de pagina Samen werken aan een bereikbaar Zuid-Holland.
Blijf op de hoogte over werkzaamheden in de Drechtsteden en reisalternatieven tijdens het werk aan de Papendrechtsebrug en de andere Rijkswaterstaatprojecten in de regio.