Betonnen dek onder de spoorlijn geschoven Half april jl. (van donderdag 11 tot dinsdag 16 april) werd in Vlaardingen dag en nacht gewerkt aan een grote klus: een 220.000 ton wegend betonnen dek werd onder de spoorlijn geschoven. Een operatie waarbij niets aan het toeval werd overgelaten. Het dek van vijftig bij elf meter was opgebouwd aan de noordkant van het spoor en lag klaar op stalen binten. Dag en nacht waren zo«n dertig tot veertig mensen aan het werk. Ze verwijderden eerst een deel van het spoor, haalden 5000 kuub grond weg en bouwden een schuifbaan op. De baan werd ingesmeerd met vet zodat met hydraulische cilinders het dek centimeter voor centimeter richting de spoorlijn kon worden geschoven. Na ongeveer vier uur lag het op zijn plek en kon het spoor op het dek worden teruggebouwd. Onder het betonnen dek bouwt bouwconsortium BAAK een onderdoorgang. Deze is medio 2020 klaar. Het is het sluitstuk in de aanleg van een logistieke route tussen het Scheur en de A20. Bouwmaterialen voor de Hollandtunnel, zoals damwanden en buispalen, kunnen dan direct vanaf de loskade in het Scheur naar het bouwterrein worden vervoerd. Het bouwverkeer hoeft dan niet meer over lokale wegen te rijden. Uiteindelijk gaat de nieuw te bouwen rijksweg A24 op deze plek onder het spoor door. Meer informatie op blankenburgverbinding.nl

Download uitgeschreven tekst

Download uitgeschreven tekst

De totstandkoming van de Blankenburgverbinding We nemen u mee naar het jaar 2024. We rijden over de nieuwe Blankenburgverbinding tussen de A20 en A15, die dit jaar, 2024, opgeleverd is. Het is een mooi jaar. Economisch is de regio sterk gegroeid en de Rotterdamse haven en de glas- en tuinbouwsector zijn volop in ontwikkeling. De Blankenburgverbindig is onderdeel van het robuuste netwerk rond Rotterdam. Dit netwerk is in de afgelopen 10 jaar enorm verbeterd in doorstroming en capaciteit. We kijken terug op hoe de A24 tot stand is gekomen. Landinrichting vraagt om balans tussen economie, milieu en woongenot. Dit is tot uiting gekomen in het tracébesluit en het Kwaliteitsprogramma. Als overheid, en inrichters van Nederland, wilde we uitblinken door te anticiperen op wat de maatschappij van ons vraagt. We hebben ons onderscheiden door goed te luisteren. Daarmee hebben wij in kunnen spelen op technologische ontwikkelingen en boden we ruimte voor innovaties. Gedurende de ontwikkeling van de Blankenburgverbinding stonden veiligheid en kwaliteit hoog in het vaandel, zowel van de opdrachtgever als de opdrachtnemer. Maar er is meer. De manier waarop we deze verbinding voor elkaar hebben gekregen maakt ons trots. We hebben een proces doorlopen waarbij samenwerken centraal stond. Samen met bouwpartijen, ingenieursbureaus en andere bedrijven. Daardoor heeft ook de lokale economie kunnen profiteren. In goed contact met onder meer de gemeenten Rotterdam en Vlaardingen, het Havenbedrijf Rotterdam, burgers en belangengroepen. Er was continu oog en aandacht voor de omgeving. Niet achteraf zaken bijstellen en aanpassen. Maar vanaf dag één in samenspraak en in één keer goed: op zoek naar gemeenschappelijk draagvlak door communicatie; een project met zo min mogelijk ruis. We zochten voortdurend naar de beste landschappelijke inpassing en er is goed gekeken naar duurzaamheid. Vanaf de start planontwikkeling in 2010 tot aan de openstelling is samen gewerkt aan een veilig en bereikbaar Nederland. Vanaf het begin zijn omgevingspartijen in het proces betrokken. Daarmee hebben we mogelijke problemen en onduidelijkheden voorkomen. We zijn met omgevingspartijen in gesprek gegaan over de uitwerking van het ontwerp én over de vormgeving. Maar ook over de inpassing van de nieuwe weg, het kwaliteitsprogramma van de regio én de uitvoering. Waar het mogelijk was, hebben we partijen gevraagd mee te denken. Zo hebben wij ook de overlast tijdens de bouw kunnen beperken. Via werk- en klankbordgroepen, online consultaties en informatieavonden hebben we de betrokkenheid van alle partijen in de omgeving van het project vergroot. Dankzij besprekingen en bijeenkomsten hebben we gezamenlijk draagvlak gecreëerd. Van alle kanten de vinger aan de pols. Een open en transparant traject met oog voor het belang van de omgeving, bouwers, veilig werken, planning en budget. Een soepel bouwproces! En zo kwam de Blankenburgverbinding tot stand. Het eerste grote project volgens de nieuwe gezamenlijke marktvisie van opdrachtgevers en opdrachtnemers van Nederland is een feit. We gaan nog even terug naar 2016. Consortia bestaande uit binnen- en buitenlandse partijen toonden interesse voor dit grote tunnelproject en het Design, Build, Finance en Maintain-contract. Na de open en transparante dialoog is de definitieve opdracht gegund. Waarom dit consortium? Zij hadden de economisch meest voordelige inschrijving. Een inschrijving met de beste prijs-kwaliteitverhouding. Hun verhaal was goed onderbouwd, SMART, helder en consistent. Hun plannen waren weldoordacht, ambitieus en gedegen. Het consortium heeft zeer goed gescoord op stakeholdermanagement, duurzaamheid, en het beheersen van risico's. Ook de prijs was doordacht én haalbaar, ook met de onzekerheden die samenhangen met dit soort projecten. Een plan met oog voor veiligheid. Samenwerken volgens de marktvisie bleek al in de dialoog. Aan alle zaken uit de uitvraag had dit consortium gedacht. Hun inschrijving was daarmee zeer compleet. Dit consortium had een slimme, effectieve planning. Mijlpalen konden daardoor worden gehaald en de weg kon op tijd open voor het verkeer. We hebben er daarom alle vertrouwen in dat, nu de weg klaar is, we op eenzelfde constructieve wijze de onderhoudstermijn van de komende 20 jaar gaan voltooien. In 2018 is het consortium aan de slag gegaan. De doelstellingen waren helder. De deadlines stonden vast. Meer dan ooit is in de voorbereidingsfase veel tijd en energie gestoken. Met de nieuwe A24 Blankenburgverbinding als treffend bewijs dat een goede voorbereiding loont. Want goede input levert goede output. Niet alleen Rijkswaterstaat, ook de gemeente Rotterdam, het havenbedrijf Rotterdam, gemeente Vlaardingen en beide waterschappen hebben de ruimte gecreëerd en de basis gelegd voor een open en constructieve dialoog. Met als resultaat een goede en gedegen aanpak voor de realisatie én het beheer en onderhoud van de Blankenburgverbinding. Een blauwdruk voor toekomstige projecten. Een betere bereikbaarheid van de regio Rotterdam. Dit is gelukt. En daar ging het om toen minister Melanie Schultz van Haegen het tracébesluit van de Blankenburgverbinding ondertekende. Het is 2016. Deze film geeft een toekomstbeeld weer van 2024 aan de hand van de beschikbare informatie en animaties in 2016. Aan de inhoud van deze film kunnen geen rechten worden ontleend.

Op dit moment kun je vanaf Rozenburg ofwel het pontje pakken of over de A15 richting de Beneluxtunnel. En straks kun je ook over de nieuwe Blankenburgverbinding naar de A20 richting Vlaardingen. De komende tijd gaan we ter voorbereiding op de Blankenburgverbinding twee crudeleidingen verleggen, dat zijn olieleidingen. Die liggen nu in de weg voor de komst van de Blankenburgverbinding. We schrijven de leidingmaatschappijen aan en die zorgen dat de leidingen op tijd zijn verlegd. De werkzaamheden zijn inmiddels gestart in Rozenburg. Overal liggen leidingen. Dit gaat door tot ongeveer 1 oktober. De hinder zal beperkt zijn. Maar weggebruikers kunnen af en toe merken dat bepaalde wegen zijn afgesloten en dat er omleidingen zijn.

Je ziet het niet direct. Maar onder de grond ligt een netwerk van, onder andere kabels en leidingen, dat Nederland voorziet van gas, water, licht en olie. Eind 2018 start de bouw van de Blankenburgverbinding. Om plek te maken voor deze tunnel verlegt Rijkswaterstaat twee olieleidingen. En dat gaat niet zomaar. Met eigenaren van de olieleidingen is een nieuwe bestemming gevonden. Het gebied is uitgebreid onderzocht. Op niet gesprongen explosieven, bodemverontreiniging en eventuele effecten van de omlegging op de natuur. Er werden 84 vergunningen geregeld. In april 2017 is gestart met de aanleg van 9 kilometer nieuwe pijpleiding. Jšrgen van der Meer, omgevingsmanager Blankenburgverbinding: ÒDe werkzaamheden zijn inmiddels gestart. Dat kun je goed zien rondom Rozenburg. Overal liggen leidingen. Hinder zal beperkt zijn. Maar ze kunnen af en toe wat merken dat bepaalde wegen afgesloten zijn en dat er omleidingen gelden.Ó Nanne de Haan, constructiemanager: ÒJe ziet hier dus een drietal leidingen die we al aan elkaar hebben gezet. Die leidingen worden allemaal middels een las aan elkaar bevestigd. En dan uiteindelijk wordt dit helemaal behandeld zodanig dat er een zogenaamde crimpsleeve overheen gaat. En daarmee is ook dat gedeelte dat onbehandeld is helemaal ingepakt.Ó Jšrgen van der Meer: ÒDe rol van Rijkswaterstaat is dat wij uiteindelijk opdrachtgever zijn voor de aanleg van de Blankenburgverbinding. En als daar grote leidingen voor in de weg liggen, dan moeten wij ervoor zorgen dat die leidingen tijdig verlegd zijn.Ó Nanne de Haan, constructiemanager: ÒDe leidingen worden voor het grootste gedeelte, zoals wij dat zeggen, in open ontgraving aangelegd. Dat houdt in, we graven een sleuf, en daar worden dan de leidingen in gelegd. En daarna worden ze weer aangevuld. Het project begint al aardig op te schieten. Er ligt ongeveer twee derde van het tracŽ van beide leidingen onder de grond. Op dit moment zijn we bezig met de boring en we zijn bezig met een stuk aan te sluiten op de bestaande leiding. Een boring, als die eenmaal aan de andere kant is, dan is er weer een heel stuk werk gereed. Maar hij moet natuurlijk eerst wel aankomen aan de andere kant.Ó De nieuwe leidingen liggen op hun plek. De verbinden worden gecontroleerd op het functioneren onder hoge druk. En dan zijn ze klaar voor gebruik. Dan vervolgt Rijkswaterstaat de verdere voorbereidingen voor de aanleg van de Blankenburgverbinding. Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl of op blankenburgverbinding.nl.