Spoedaanpak 30 knelpunten

Wat houdt de spoedaanpak precies in?

Normaal gesproken duurt het erg lang om besluiten te nemen over wegprojecten. Maar er moest snel al iets gedaan worden om de 30 grootste knelpunten op de weg aan te pakken. Nederland moet immers vlot van A naar B kunnen rijden, ook in de spits. Daarom heeft de Tweede Kamer in januari 2009 de wet Versnelling Besluitvorming Wegprojecten aangenomen. Dankzij deze wet – kortweg de Spoedwet – kon Rijkswaterstaat wegprojecten sneller uitvoeren. Zo kan het verkeer op korte termijn weer doorstromen. 

Om welke knelpunten gaat het en wat gaat daar precies gebeuren?

Minister Eurlings heeft 30 knelpunten vastgesteld die met spoed aangepakt worden. Voor deze knelpunten is gekozen omdat die vrij eenvoudig zijn op te lossen. Ze worden opgelost door de weg te verbreden, of door de bestaande weg slimmer in te richten (bijvoorbeeld door van een vluchtstrook een spitsstrook te maken).

Wanneer zijn de 30 knelpunten opgelost?

Rijkswaterstaat heeft eind mei 2011 op achtentwintig van de dertig trajecten de werkzaamheden gestart en zestien, in plaats van de geplande tien, trajecten zijn geopend. Bij de laatste twee projecten zijn de voorbereidingen in volle gang.

Met de spoedaanpak werden de knelpunten sneller opgelost dan met de normale aanpak. Waar is die tijdwinst behaald?

Besluitvorming

• Normaal gesproken kan iedereen op drie momenten inspreken: bij de Startnotitie, het Ontwerp-tracébesluit en bij het Tracébesluit. Bij de projecten die onder de spoedaanpak vallen, is alleen inspraak mogelijk bij de laatste twee stappen. Dit bespaart tijd.
• Voordat de schop de grond in kan gaan, moeten er heel wat stappen worden gezet. Er werd al een aannemer gezocht voordat het Tracébesluit was goedgekeurd. Zo kon het werk eerder beginnen.      

Lucht- en geluidsonderzoeken

• Lucht- en geluidsonderzoeken zijn verplicht. Bij de spoedaanpak zijn die minder uitgebreid. Het gebied dat moet worden onderzocht, is bijvoorbeeld kleiner. 
• Er is ook tijdwinst te behalen door een minder uitgebreide milieu-effectrapportage op te stellen dan gebruikelijk. Een milieu-effectrapportage analyseert de gevolgen voor het milieu. Ook zet de rapportage oplossingen daarvoor op een rij. Normaal gesproken staat bij de milieu-effectrapportage nog niet vast op welke manier de weg wordt aangepast. Van meerdere maatregelen worden dus de milieugevolgen onderzocht. Omdat bij de Spoedaanpak al bekend was welke maatregel wordt genomen, wordt alleen die onderzocht op zijn milieugevolgen.      

De werkzaamheden

• De knelpunten waren zo groot, dat ze in zo kort mogelijke tijd moesten worden opgelost. Dat betekent dat bijvoorbeeld meerdere trajecten op dezelfde weg tegelijk werden aangepakt. Of dat er niet één, maar twee rijstroken werden afgesloten. Gevolgen voor de weggebruiker: een korte periode van hevige hinder, maar de knelpunten zijn eerder opgelost.       

Mag ik ook inspreken op de plannen?

Binnen de spoedwet heeft u nog steeds het recht om uw mening te geven tijdens de inspraakprocedure. Iedereen kan dus zijn mening geven, of in beroep gaan tegen het definitieve besluit. U wordt op de hoogte gebracht van de inspraakmogelijkheden bij u in de buurt via lokale media en www.rijkswaterstaat.nl.

Wat merk ik van extra hinder op mijn traject?

Bij normale werkzaamheden vindt Rijkswaterstaat het erg belangrijk dat het verkeer goed kan blijven doorrijden. Er wordt dan bijvoorbeeld maar één rijstrook afgezet, ook al zou het werk sneller klaar zijn bij afsluiting van twee rijstroken. Bij de spoedaanpak heeft minister Eurlings voor een andere aanpak gekozen. De knelpunten waren namelijk zo groot, dat ze in zo kort mogelijke tijd moesten worden aangepakt. Dat betekende dat bijvoorbeeld meerdere knelpunten op dezelfde weg tegelijk worden aangepakt. Of dat er niet één, maar twee rijstroken werden afgesloten. Gevolgen voor de weggebruiker: een korte periode van hevige hinder, maar de knelpunten zijn eerder opgelost. 

Houdt Rijkswaterstaat met de spoedaanpak wel voldoende rekening met natuur en milieu?

Ja. Lucht- en geluidsonderzoeken zijn wettelijk verplicht, net als het opstellen van een milieu-effectrapportage. Een milieu-effectrapportage maakt een analyse van de problemen en zet de mogelijke oplossingen daarvoor op een rij.