Veelgestelde vragen

Waarom is het nodig de N57 aan te passen?

Met het aanpassen van de N57 wil Rijkswaterstaat drie doelen bereiken:

• Verbetering veiligheid: in de oude situatie gaat veel doorgaand verkeer door de woonkernen van Middelburg, Sint Laurens en (in mindere mate) door Nieuw- en Sint Joosland. Daarnaast zijn ook andere delen van de bestaande rijksweg N57 op Walcheren onveilig. Door het verkeer buiten de woonkernen om te leiden, wordt de verkeersveiligheid verbeterd. Daarbij wordt lokaal en fietsverkeer gescheiden van het doorgaand autoverkeer door de aanleg van tunnels en parallelwegen.
• Verbetering doorstroming: het doorgaande verkeer kan slechts moeizaam door de woonkernen rijden. Door het verkeer buiten de bebouwde kom om te leiden wordt dit probleem opgelost. Daarnaast kan de stad Middelburg door de herinrichting beter bereikbaar worden gemaakt via de oostkant. 
• Verbetering leefbaarheid: het verkeer zorgt voor veel geluids-, trillings- en stankoverlast in de woonkernen. Door de N57 opnieuw in te richten en te verleggen, worden deze problemen minder. Daarnaast zullen de wegen voor het bestemmingsverkeer minder druk worden, omdat de meeste bestuurders gebruik zullen maken van de rijksweg.  

Hoe is de aanbestedingsprocedure verlopen?

In de eerste helft van 2006 is Rijkswaterstaat gestart met het zoeken naar een aannemer. Aannemers uit heel Europa hebben kunnen reageren. Daarna is uit alle geïnteresseerde bedrijven die aan de criteria konden voldoen een selectie van vijf aannemers gemaakt. Zij hebben een ontwerp gemaakt en een aanbieding gedaan. Rijkswaterstaat heeft de opdracht uiteindelijk gegeven aan de aannemer die het hele gewenste pakket aan maatregelen tegen de laagste prijs kan uitvoeren.

Waar en hoe kan verkeer de aangepaste N57 kruisen?

Voetgangers en fietsers kunnen de N57 op veertien plaatsen veilig en zonder wachttijden oversteken door fietstunneltjes of over viaducten. Dat is gemiddeld één oversteek per kilometer. Automobilisten kunnen de weg via vier rotondes, twee tunnels en drie viaducten kruisen.

Mogen er auto's over de stationsbrug in Middelburg rijden als de nieuwe N57 klaar is?

Nee, vanaf het moment dat de N57 is opengesteld voor verkeer, wordt de brug afgesloten voor automobilisten.

Hoe wordt verkeer op de N57 uit de richting van Vrouwenpolder naar het centrum van Middelburg geleid?

Verkeer uit de richting Vrouwenpolder rijdt straks zoveel mogelijk over de nieuwe N57. Hierdoor rijdt straks minder verkeer over de Noordweg door Sint Laurens en door het centrum van Middelburg. Vanaf de nieuwe N57 kan het verkeer richting het centrum van Middelburg gebruik maken van nieuwe aansluitingen bij de President Rooseveltlaan en de Oostperkweg/Havendijk.

Hoe kan (vracht)verkeer in de nieuwe situatie industrieterrein Arnestein verlaten?

De aansluiting van de Torenweg op de Nieuwlandseweg vervalt. Hiervoor in de plaats komt een aansluiting op de N57, enkele honderden meters naar het zuiden tussen de wijk Mortiere en industrieterrein Arnestein. Gemotoriseerd verkeer vanuit het industrieterrein kan de stad dus via de nieuwe N57 verlaten.

Vervalt de afslag 'Industrieterrein Arnestein' op de A58?

Deafslag Arnestein van de A58 (vanuit Goes) bij Nieuw- en Sint Joosland blijft bestaan, maar krijgt een andere inrichting. Voor verkeer uit de richting Vlissingen komt er een nieuwe afslag die aansluit op de huidige Nieuwlandseweg tussen Middelburg en Nieuw- en Sint Joosland.

Blijft de weg tussen Domburg en Middelburg over Sint Laurens bestaan?

De weg door Sint Laurens blijft bestaan. Verkeer uit Middelburg met Domburg als bestemming wordt straks wel zoveel mogelijk gestimuleerd om over Koudekerke te rijden of over de nieuwe provinciale rondweg Serooskerke-Noord, die aansluit op de N57.

Hoe komt het verkeer vanuit Nieuw- en Sint Joosland straks op de A58?

De directe op- en afrit van de A58 bij het dorp Nieuw- en Sint Joosland vervalt. Inwoners kunnen via de nieuwe parallelweg (Weizichtweg) bij de Sloeweg of via de oude rijksweg bij Arnemuiden op de A58 komen.

Komt de nieuwe N57 dicht langs de volkstuinen bij de Prooyenseweg in Middelburg te liggen?

De N57 loopt straks ten oosten van de volkstuinen. De gemeente Middelburg zorgt voor beplanting tussen de weg en de volkstuinen.

Wat gebeurt er straks met het Walcherse landschap?

Er wordt voor gezorgd dat het karakteristieke weidse landschap en de cultuurhistorische elementen zoveel mogelijk bewaard blijven. Denk bij cultuurhistorie bijvoorbeeld aan oude dijkjes. Op plaatsen waar het landschap weids is, komt langs de weg geen beplanting. Dit is het geval tussen de Veersedam en Vrouwenpolder en tussen Serooskerke en Middelburg. Langs de parallelwegen tussen Vrouwenpolder en Serooskerke en bij de Veersepoort in Middelburg komen wel bomen.

Bovendien steekt de nieuwe N57 bijna nergens boven het grasland uit. Ook oversteekplaatsen moeten zo min mogelijk opvallen. Daarom is ervoor gekozen om zoveel mogelijk tunneltjes aan te brengen in plaats van (hoge) viaducten. Ten zuiden van het Kanaal door Walcheren komt een groenontwikkelzone met wilgen, struiken en gras.

Blijven bedrijven bereikbaar op het platteland?

Ja, de bedrijven blijven via de afslagen naar de dorpen en het buitengebied goed bereikbaar voor fietsers en automobilisten. Alle polderwegen tussen de rotondes en andere kruisingen op de N57 zijn te bereiken via parallelwegen die aansluiten op kruisingen.

Heeft inspraak zin gehad?

Ja, de afgelopen jaren heeft Rijkswaterstaat geprobeerd zoveel mogelijk mensen en bedrijven bij het project te betrekken. Samen met omwonenden en andere betrokkenen zijn belangrijke veranderingen aangebracht in de bestemmingsplannen van de gemeenten Veere en Middelburg. Denk aan vrijliggende fietspaden, veilige oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers en aanpassingen aan kruisingen. Dankzij inspraak zijn er wijzigingen doorgevoerd in beide bestemmingsplannen.

Komt er straks meer verkeer op de N57?

Nee, het is geen beleid van het rijk en de provincie om van de N57 een hoofdtransportroute te maken. De weg is bedoeld om de verschillende Zeeuwse eilanden met elkaar te verbinden. In de gemeente Veere wordt de weg dan ook ingericht met een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur en meerdere rotondes.

Waarom is de maximumsnelheid voor de N57 niet overal 100 kilometer per uur?

In 1986 wilde Rijkswaterstaat van de N57 een autoweg maken met overal een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Door inspraak van met name de gemeente Veere is besloten om op een deel van de weg 80 kilometer per uur als maximumsnelheid in te voeren, onder andere om te voorkomen dat de N57 teveel gebruikt gaat worden door vrachtverkeer.

Het traject waar maximaal 80 kilometer per uur mag worden gereden loopt in de toekomst van de aansluiting President Rooseveltlaan in Middelburg tot de Veersedam bij Vrouwenpolder. Op dit deel van de weg komen verder tunnels, viaducten en rotondes, en parallelwegen voor langzaam en bestemmingsverkeer. Bovendien lopen bijna overal langs dit traject vrijliggende fietspaden. Verder geldt tussen de Veersedam en Middelburg een inhaalverbod.

Neemt het vrachtverkeer tussen België en de Maasvlakte over de aangepaste N57 toe als gevolg van de Westerscheldetunnel?

Nee, de aangepaste N57 is niet interessant voor vrachtverkeer dat gewoonlijk gebruik maakt van de A16 (route Antwerpen/Maasvlakte en Gent/Maasvlakte). De route over de A15/A4 wordt voor vrachtverkeer in de toekomst wel interessant. In 2006 is Rijkswaterstaat gestart met de aanleg van de weg tussen Bergen op Zoom en Dinteloord (A4).

In een onderzoek is aan vrachtrijders die gebruik maken van de Westerscheldetunnel gevraagd welke routes zij afleggen. Het blijkt dat zestig procent van dat vrachtverkeer heen en weer reist tussen Zeeuws-Vlaanderen en Walcheren/Beveland. Slechts één procent van de vrachtwagens gaat via de Stormvloedkering (de N57) en drie procent via de Zeelandbrug, naar een bestemming buiten Walcheren. Al het overige verkeer gebruikt de N57 niet.

Neemt het vrachtverkeer tussen België en de Maasvlakte over de aangepaste N57 toe als gevolg van de komst van de Westerscheldecontainerterminal?

De Westerscheldecontainerterminal heeft nauwelijks invloed op de verkeersdrukte op de N57. Slecht twee procent van de containers wordt via de Dammenroute, die over de N57 loopt, getransporteerd. Er komt dus weinig extra verkeer op de N57 vanwege de terminal.

Is de bestaande N57 echt zo verkeersonveilig?

Tussen 2001 en 2003 zijn meer dan tachtig ongelukken gebeurd op de N57. Hierbij vielen maar liefst veertien gewonden en drie doden. De ongevallen vonden verdeeld over het hele traject plaats. Ongeveer tachtig procent van de ongelukken gebeurt op kruisingen en bij op- en afritten van bedrijven en huizen. Dit kan alleen worden opgelost door de aanleg van parallelwegen en rotondes.