Aanpak

Planning

Deze planning is onder voorbehoud.

Procedure

Het project A27/A1 doorloopt de verkorte Tracéwetprocedure. Ook zijn de bepalingen van de Crisis- en Herstelwet van toepassing.

Met de verkorte Tracéwetprocedure kunnen betrokkenen op diverse momenten hun mening geven. De Crisis- en Herstelwet beoogt besluitvormingsprocedures van infrastructurele projecten en bouwprojecten te versnellen en te vereenvoudigen.

Begin van het project

Het project A27/A1 is van start gegaan met het opstellen van een Startnotitie. De eerste inspraakronde vond plaats in mei 2008, na de publicatie van de Startnotitie. Belanghebbenden konden aangeven op welke alternatieven en milieueffecten het onderzoek naar de verbreding van de A27/A1 zich zou moeten richten.

De uitkomsten hiervan zijn gebruikt bij het opstellen van de Milieueffectrapport (MER). Hierin wordt het voorkeursalternatief vergeleken met de toekomstige situatie als er niets gedaan zou worden.

Het voorkeursalternatief is verder uitgewerkt in het Ontwerp-tracébesluit (OTB).

Stand van zaken vaststelling Tracébesluit A27/A1

Eind 2012 is de verwachte vaststelling en ter visieperiode van het Tracébesluit. Komend jaar werkt Rijkswaterstaat aan de verdere onderzoeken: Om het Tracébesluit op te stellen, wordt berekend hoeveel verkeer er nu gebruik maakt van de A27/A1 tussen Utrecht-Noord, knooppunt Eemnes en Amersfoort, en hoeveel verkeer er 10 jaar na de verbreding gebruik zal maken van deze weg. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een verkeersmodel. In het voorjaar van 2011 is dit verkeersmodel geactualiseerd. Hierin zijn ontwikkelingen meegenomen die relevant zijn voor het verkeer op de A27/A1. Er is bijvoorbeeld rekening gehouden met de toename van autobezit, maar ook met de aanpassing van aangrenzende wegen. De Raad van State heeft in 2011 een uitspraak gedaan over het berekenen en gebruiken van verkeersgegevens op snelwegen. Als gevolg hiervan worden de verkeersgegevens voor het Tracébesluit aangepast. De toepassing van de geactualiseerde verkeersgegevens heeft mogelijk gevolgen voor andere onderzoeken zoals bijvoorbeeld geluid. Daarnaast leidt een aantal zienswijzen op het Ontwerp-Tracébesluit tot aanvullende onderzoeken.

Beantwoording van zienswijzen

De zienswijzen die zijn ingediend op het Ontwerp-Tracébesluit worden meegewogen bij de opstelling van het Tracébesluit. De zienswijzen worden beantwoord in een Nota van Antwoord, die als bijlage bij het Tracébesluit wordt gevoegd. Dit betekent dat de formele beantwoording van zienswijzen eind 2012 plaatsvindt.

Planning

Rijkswaterstaat zal u op de hoogte houden van de voortgang van de vaststelling van het Tracébesluit en de planning van de realisatie. Rijkswaterstaat verwacht in het voorjaar 2012 meer inzicht te hebben in de planning.

VERDER

De planstudie A27/A1 maakt onderdeel uit van het samenwerkingsprogramma VERDER. In VERDER zijn alle relevante regionale partijen vertegenwoordigd. VERDER kijkt naar alle mogelijke oplossingen, zoals verbetering van het openbaar vervoer, maatregelen voor fietsers, het vrachtverkeer én de uitbreiding van wegen. Hiervoor is een samenhangend maatregelenpakket ontwikkeld. Het gaat hierbij om ‘en-en’ en niet om ‘of-of’. Samen – elkaar versterkend – gaan deze oplossingen ervoor zorgen dat de regio ook in de toekomst bereikbaar en leefbaar blijft.

Het programma VERDER bestaat naast de A27/A1 uit: 

• een pakket met maatregelen voor openbaar vervoer, fiets- en mobiliteitsmanagement
• een studie over de aanpassing van knooppunt Hoevelaken
• een studie over de aanpassing van de Ring Utrecht