A13/A16: Rotterdam

Op de A13 bij Overschie en op de A20 tussen de knooppunten Kleinpolderplein en het Terbregseplein staan vrijwel dagelijks files. Dit leidt ook op de lokale wegen tot overlast omdat het verkeer, vaak noodgedwongen, uitwijkt naar deze wegen. Daardoor slibt ook dit deel van de regio Rotterdam dicht. Dit is slecht voor de verkeersdoorstroming, slecht voor de leefbaarheid, slecht voor de veiligheid.

Er is een voorstel om de A13 en de A16 te verbinden. De verbindingsweg moet de doorstroom van het verkeer op de A13 en de A20 in goede banen te leiden. Ook moet het zo rustiger worden op de lokale wegen.

Inspraak Trajectnota/MER

Van 25 augustus tot en met 5 oktober 2009 heeft de Trajectnota/MER Rijksweg A13/A16 Rotterdam ter inzage gelegen. Omwonenden en belanghebbenden konden hierop hun mening geven. Deze documenten staan onder 'Meer weten' op de pagina 'Documenten' en bereikt u via het navigatiemenu, links op deze pagina.

Besluitvorming

De minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) overlegt regelmatig met de regio’s over ruimtelijke programma’s en infrastructuurprojecten. Dit gebeurt in het kader van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). In het bestuurlijk overleg MIRT van november 2009 is met instemming van de regio Rotterdam gekozen voor variant 3 uit de Trajectnota/MER. Twee tracédelen vallen hierbuiten:

het tracé ter plaatse van het Lage Bergse Bos
het wegtracé gelegen tussen de Bergweg-zuid en de HSL kruising

Voor deze wegvakken is afgesproken om de inpassing nader te onderzoeken. Daarbij heeft het rijk als voorwaarde gesteld dat de regio bijdraagt aan de eventuele extra benodigde financiën.

Het onderzoek naar de inpassing is op hoofdlijnen afgerond. In december 2011 zijn de Stadsregio Rotterdam en het Rijk tot een bestuurlijke overeenstemming gekomen, waarin afspraken staan over inpassing en financiering. Op basis van dit akkoord is de minister van IenM voornemens het tweede kwartaal van 2012 haar standpunt aan de Kamer mee te delen.

Dit standpunt wordt uitgewerkt tot een ontwerp-tracébesluit (OTB). Op basis van het standpunt worden ook de zienswijzen beantwoord die in de Inspraak Trajectnota/MER zijn ingediend.

Beter bereikbaar

De drukte maakt Rotterdam moeilijk bereikbaar. Ook de woningbouwlocaties en bedrijventerreinen in het noordelijk deel van de regio Rotterdam zijn lastig te bereiken. Bovendien heeft het doorgaande (vracht)verkeer van Hoek van Holland naar Gouda en Utrecht veel last van vertraging. In de omgeving zorgen sluipverkeer, geluidhinder en luchtverontreiniging voor veel overlast.

De nieuwe weg moet de doorstroming op de A13 en A20 verbeteren en een prettigere leefomgeving opleveren. Het noordelijke deel van de regio Rotterdam wordt beter bereikbaar. In 2005 is daarom de Tracé-/m.e.r.-procedure gestart voor de aanleg van een nieuw stuk snelweg dat de A13 met de A16 verbindt. Dit is de wettelijke procedure die gevolgd moet worden om een nieuwe weg te kunnen aanleggen.

De nieuw aan te leggen weg verbindt de A13 (bij Rotterdam Airport) met de A16 (Terbregseplein). Vanaf de A13 gezien wordt de weg parallel aan de Doenkade (N209) aangelegd. De weg buigt bij het Hoge en Lage Bergse Bos af naar het zuiden om aan te sluiten op het Terbregseplein.