Doel en resultaten

De bouw van de Tweede Coentunnel en de aanleg van de Westrandweg zorgen samen voor een betere bereikbaarheid van de noordelijke Randstad. De huidige Coentunnel wordt gerenoveerd zodat deze aan de gewenste tunnelveiligheid voldoet en nog jaren mee kan.

De Coentunnel is al jarenlang een knelpunt voor het autoverkeer in de noordelijke Randstad. Hierdoor is het ook extra druk op de aansluitende snelwegen A8 en A10. Bovendien is het Amsterdamse havengebied Westpoort minder goed bereikbaar. Daarom bouwt Rijkswaterstaat een tweede tunnel, naast de bestaande Coentunnel. Om te voorkomen dat het knelpunt zich verplaatst naar de A10 West legt Rijkswaterstaat ook een nieuwe snelweg aan: de Westrandweg.

Wat gaat er gebeuren?

  • Naast de bestaande Coentunnel komt een tweede tunnel
  • Direct na de opening van de tweede tunnel wordt de huidige Coentunnel gerenoveerd
  • De twee tunnels krijgen samen acht rijstroken, waarvan er twee inzetbaar zijn als wisselstrook
  • Over een lengte van tien kilometer komt een volledig nieuwe snelweg. Deze Westrandweg gaat de A10 ten zuiden van de Coentunnel verbinden met het knooppunt Raasdorp (A5/A9)
  • De gehele Westrandweg krijgt 2 x 2 rijstroken met vluchtstrook en twee nieuwe aansluitingen in het Westelijk Havengebied
  • De A8 bij Oostzaan wordt verbreed
  • Knooppunt Coenplein wordt aangesloten op de wisselstrook
  • De A10 West wordt tussen de Coentunnel en de aansluiting S103, Haarlemmerweg, gedeeltelijk verbreed 
  • Rijkswaterstaat zorgt ervoor dat de nieuwe weg en geluids- en luchtschermen goed in het landschap passen

Wat zijn de resultaten?

  • De noordelijke Randstad is beter bereikbaar
  • De doorstroming van het verkeer is verbeterd en de verkeersdruk bij andere tunnels onder het Noordzeekanaal is afgenomen
  • Het Westpoort gebied is beter bereikbaar
  • Natuurcompensatie, zoals het Fluisterbos ter hoogte van het dorp Halfweg

Tunnelveiligheid

De Tweede Coentunnel is gebouwd volgens de eisen van de nieuwe Wet tunnelveiligheid. Dat betekent onder meer uitgebreide voorzieningen voor:

  • ventilatie die bij brand de rook uit de tunnel trekt 
  • brandblussers 
  • duidelijke communicatiemiddelen, zoals camera’s, monitoren en slagbomen
  • hittewerende bekleding in de tunnel 
  • gemakkelijke manieren om uit de tunnel te vluchten  

De Tweede Coentunnel is een categorie 1-tunnel. Dit betekent dat er geen explosieve stoffen, zoals LPG, doorheen mogen worden vervoerd. Door middel van camera's en andere apparatuur wordt het verkeer dag en nacht gevolgd. Detectielussen in het wegdek registreren of het verkeer in de tunnel stilstaat. Dit kan namelijk betekenen dat er een ongeluk is gebeurd. De verkeerscentrale Noord-West Nederland volgt alle verkeersbewegingen op het tracé. De vluchtwegen krijgen niet alleen lichtsignalen, maar ook geluidssignalen (bijvoorbeeld sirenes). 

Renovatie huidige Coentunnel

De huidige Coentunnel is meer dan veertig jaar oud en moet nog zeker zestig jaar mee. Door veranderende inzichten en veroudering van materialen is het nodig de tunnel te renoveren. Rijkswaterstaat plaatst een schoorsteen en vervangt de hittewerende bekleding. Ook wordt:

  •  de afwatering verbeterd
  •  de tunnel aan de nieuwste technische eisen aangepast
  •  de tunnel aangepast aan de verkeerssituatie van het nieuwe tracé

Door al deze maatregelen voldoet de huidige Coentunnel na de renovatie aan de gewenste tunnelveiligheid.