Doel en resultaten

De bouw van de Tweede Coentunnel en de aanleg van de Westrandweg zorgen samen voor een betere bereikbaarheid van de noordelijke Randstad. De huidige Coentunnel renoveert Rijkswaterstaat, zodat deze aan de gewenste tunnelveiligheid voldoet en nog jaren mee kan.

Door de verkeersdrukte bij de Coentunnel is het extra druk op de aansluitende snelwegen A8 en A10. En is het Amsterdamse havengebied Westpoort minder goed bereikbaar. Daarom bouwt Rijkswaterstaat een tweede tunnel, naast de bestaande Coentunnel. Om te zorgen dat de verkeersdrukte zich niet verplaatst naar de A10-West legt Rijkswaterstaat ook een nieuwe snelweg aan: de Westrandweg.

Wat gaat er gebeuren?

  • Naast de bestaande Coentunnel komt een tweede tunnel.
  • Direct na de opening van de tweede tunnel begint de renovatie van de huidige Coentunnel.
  • De twee tunnels krijgen samen acht rijstroken, waarvan er twee inzetbaar zijn als wisselstrook.
  • De A8 bij Oostzaan wordt verbreed.
  • De A8 vanuit Oostzaan, de A5 en de A10-West (bij afrit S102) sluiten aan op de wisselstrook.
  • De A10 West wordt verbreed tussen de Coentunnel en de aansluiting S103, Haarlemmerweg.
  • Over een lengte van tien kilometer komt een volledig nieuwe snelweg. Deze Westrandweg verbindt de A10 ten zuiden van de Coentunnel met het knooppunt Raasdorp (A5/A9).
  • De Westrandweg krijgt 2x2 rijstroken met vluchtstrook en twee nieuwe aansluitingen in het Westelijk Havengebied.
  • Door de vormgeving van de weg, geluids- en luchtschermen passen we de Westrandweg zo goed mogelijk in het landschap in.

Wat zijn de resultaten?

  • Betere bereikbaarheid van de noordelijke Randstad.
  • Betere doorstroming van het verkeer.
  • Minder verkeersdrukte bij de andere tunnels onder het Noordzeekanaal.
  • Betere bereikbaarheid van het westelijk havengebied.
  • Natuurcompensatie, zoals het natuurcompensatiegebied De Kluut en het Fluisterbos.
  • Ecologische voorzieningen, onder andere droge en natte faunapassages, lichtafscherming, vleermuisbunkers en eco-passages in duikers.

Tunnelveiligheid

De Tweede Coentunnel bouwen we volgens de eisen van de nieuwe Wet Tunnelveiligheid. De tunnel is onder andere voorzien van:

  • ventilatie die bij brand de rook uit de tunnel trekt
  • brandblussers
  • duidelijke communicatiemiddelen, zoals camera’s, monitors en slagbomen
  • hittewerende bekleding
  • gemakkelijke manieren om uit de tunnel te vluchten

De Tweede Coentunnel is een categorie 1-tunnel. Dit betekent dat het verboden is om explosieve stoffen, zoals LPG, door de tunnel te vervoeren. Met camera's en andere apparatuur wordt het verkeer dag en nacht gevolgd. Detectielussen in het wegdek registreren of het verkeer in de tunnel stilstaat. Dit kan namelijk betekenen dat er een ongeluk is gebeurd. De verkeerscentrale Noordwest-Nederland volgt alle verkeersbewegingen op het tracé. De vluchtwegen krijgen niet alleen lichtsignalen, maar ook geluidssignalen (bijvoorbeeld sirenes).

Renovatie huidige Coentunnel

De huidige Coentunnel is meer dan veertig jaar oud en moet nog zeker zestig jaar mee. Door nieuwe inzichten en veroudering van materialen is renovatie van de tunnel nodig. Rijkswaterstaat voert de volgende werkzaamheden uit aan de tunnel:

  • plaatsen van een schoorsteen op de tunnel om de luchtkwaliteit te verbeteren
  • afwatering verbeteren
  • tunnelinstallaties vervangen en aanpassen aan de nieuwste technische eisen van de Wet Tunnelveiligheid
  • de tunnel aanpassen aan de verkeerssituatie van het nieuwe weggedeelte

Door al deze maatregelen voldoet ook de huidige Coentunnel na de renovatie aan de eisen van de Wet Tunnelveiligheid.