Veelgestelde vragen

Wat betekent MaVa?

MaVa staat voor het wegdeel van de rijksweg A15 van de Maasvlakte tot aan het Vaanplein.

Waarom moet de A15 worden verbreed?

De A15 is een belangrijke verbindingsas tussen het Rotterdamse haven- en industriegebied en het Europese achterland. De weg speelt een belangrijke rol in de verkeersafwikkeling van het goederenvervoer van en naar het havengebied en is belangrijk voor het woon-, werk- en recreatieverkeer in de regio.

De regio Rijnmond blijft zich ontwikkelen. De bedrijvigheid in de haven neemt toe. Ook worden er veel woningen gebouwd. Het Rijnmondgebied is een aantrekkelijke regio om te wonen en werken. Bereikbaarheid van de woongebieden en van de Rotterdamse haven is belangrijk om de leefbaarheid in de regio te behouden. Maar ook om de regio economisch aantrekkelijk te houden.

Uitbreiding van de A15 is nodig om de capaciteit van de weg te vergroten, de doorstroming te verbeteren en de veiligheid te optimaliseren.

Wat gaat het project opleveren?

• Verbreden van de snelweg A15 tussen Maasvlakte en Vaanplein
• Ontwerp en bouw nieuwe Botlekbrug
• Renovatie van de Botlektunnel en Thomassentunnel
• Renovatie van ca. 36 kunstwerken
• Bouw van ca. 12 nieuwe kunstwerken
• Installatie dynamisch verkeersmanagementsysteem (over ca. 37 km)
• Onderhoud van het bestaande en nieuwe wegsysteem tot en met 2035 

Wanneer starten de werkzaamheden?

De bouwwerkzaamheden starten in het najaar van 2011.

Wanneer is de A15 klaar?

Als alles volgens planning verloopt, zijn de verbreding van de A15 en de nieuwe Botlekbrug in 2015 klaar.

Geven de werkzaamheden A15 MaVa veel verkeershinder?

Verkeershinder is niet te voorkomen wanneer je op zo'n drukke weg als de A15 zo'n omvangrijke verbreding realiseert. Maar door zoveel mogelijk 's nachts te werken, voorkomen we zoveel mogelijk ongemak.

De Verkeersonderneming, een samenwerkingsverband van gemeente Rotterdam, de stadregio, het Havenbedrijf en Rijkswaterstaat, neemt eventuele restrisico's weg met maatregelen, zoals:

• spitsmijden 
• gezamenlijk bedrijfsvervoer 
• vervoer over water 
• inzet van e-scooters en e-bikes

Kijk op www.verkeersonderneming.nlvoor de mogelijkheden.

Wordt er tot 2015 de hele tijd aan het gehele traject gewerkt?

Ja, tot 2015 wordt langs het hele traject gewerkt. Uiteraard wisselt de intensiteit van de werkzaamheden en het effect ervan op het verkeer. De werkzaamheden met de grootste impact liggen op het gedeelte Benelux-Vaanplein en bij de Botlekcorridor.

Hoe blijf ik op de hoogte van de werkzaamheden?

Wij informeren u via www.VanAnaarBeter.nl, factsheets, advertenties, bouwborden en matrixborden. U kunt zich ook abonneren op de digitale nieuwsbrief.

Welke maatregelen treft Rijkswaterstaat tegen extra geluidsoverlast?

Door de verbreding neemt de verkeersintensiteit toe. Om ervoor te zorgen dat hierdoor geen extra geluidsoverlast ontstaat, gebruiken we op bijna het hele traject zoab (zeer open asaltbeton). Alleen op plekken waar geen zoab kan worden gelegd,bijvoorbeeld in tunnels en op viaducten, gebruiken we dicht asfaltbeton aangelegd. Verder (ver)plaatsen of verhogen we een aantal geluidsschermen.

Hoe wordt voldaan aan de normen voor luchtkwaliteit?

Na ingebruikname van de verbrede A15 voldoet de weg aan de luchtkwaliteitsnormen, zoals gesteld in het Nationale Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL), een pakket van maatregelen op landelijk niveau om eventuele toename van luchtverontreiniging te voorkomen.

Wat wordt er gedaan aan groencompensatie?

Doordat de weg wordt verbreed gaan er natuur- en recreatiegebieden en bomen verloren. Dit verlies moet wettelijk worden gecompenseerd. In het Tracébesluit is vastgelegd hoeveel er waar wordt gecompenseerd.

Met diverse (deel)gemeenten langs het traject zijn afspraken gemaakt over het realiseren van de compensatie. In Pernis is de compensatie met het planten van bomen al afgerond. De totale groencompensatie beslaat bijna 55 hectare, waarvan 29ha Boswetcompensatie (bomen die verdwijnen) en de rest natuur- en recreatiegroen. Alle compensatie moet uiterlijk klaar zijn in 2015.

Langs de verbrede A15 moeten waterpartijen worden aangelegd. Dit is om het water dat van de weg afstroomt op te vangen. Voor de zuivering van het water worden rietvelden aangelegd. Deze rietvelden vallen niet onder de groencompensatie.

Waarom een nieuwe Botlekbrug, en geen tunnel?

Rijkswaterstaat heeft voor een nieuwe Botlekbrug gekozen, omdat deze oplossing zowel de doorstroming op de rijksweg verbetert als het knelpunt voor de scheepvaart op de Oude Maas ondervangt. De bestaande Botlekbrug heeft een beperkte doorvaarthoogte en -breedte en vormt zo een knelpunt voor de scheepvaart. De nieuwe brug wordt aanzienlijk hoger met grotere doorgangen voor het scheepvaartverkeer.

De bestaande brug vervangen door een tunnel, dat bleek geen optie. Het vervoer van gevaarlijke stoffen door een tunnel is alleen beperkt toegestaan als de tunnel aan zeer strenge veiligheidseisen voldoet. Daardoor vallen de aanlegkosten van zo'n tunnel erg hoog uit. Na uitvoerig onderzoek bleek de aanleg van een nieuwe brug veel goedkoper.

De maatregelen zorgen voor een betere doorstroming tot 2020. Wat gebeurt er na 2020?

Een verkenning voor de Rotterdamse regio heeft in 2009 geresulteerd in het Masterplan Rotterdam Vooruit. Dat is een ontwikkelingsvisie inclusief een concreet pakket aan maatregelen waarover de betrokken overheden en partijen het eens zijn. Het Masterplan vormt het fundament voor een robuust en duurzaam mobiliteitssysteem voor de periode 2020-2040. Betrokken bestuurders hebben op basis van het Masterplan besloten de volgende vijf projecten in gang te zetten:

• netwerkverbeteringen
• Nieuwe Westelijke Oeververbinding
• Kwaliteitssprong OV op Zuid
• herinrichting Brienenoordcorridor
• wegverbredingen:
• - A20-oost bij Nieuwerkerk aan den IJssel
  - A15 tussen Papendrecht en Gorinchem

In de komende periode worden deze vijf deelprojecten nader onderzocht. De Nieuwe Westelijke Oeververbinding, een extra tunnel onder de Nieuwe Waterweg, moet ervoor zorgen dat de huidige bruggen en tunnels op de Ruit van Rotterdam in de toekomst niet overbelast raken en haven en regio goed bereikbaar blijven.

Rotterdam Vooruit is onderdeel van het kabinetsprogramma Randstad Urgent, waarin overheden samen de problemen in de Randstad aanpakken en gaan voor een sterke Randstad en een sterk Nederland.