Elastisch wegdek

De meeste rijkswegen in Nederland zijn voorzien van zeer open asfaltbeton (zoab). Zoab is een open wegdek dat ongeveer vier decibel stiller is dan een dicht wegdek. Tweelaags zoab is een doorontwikkeling van zoab. Hiermee kan het geluid van het wegverkeer met circa zes decibel gereduceerd worden.

Rijkswaterstaat blijft zoeken naar nog stillere wegdekken, zoals het open en elastisch wegdek. Binnen de innovatieprojecten van SuperStil Wegverkeer (SSW) wordt het effect van een elastisch wegdek op de geluidsreductie onderzocht.

 

De kans bestaat dat in de toekomst de geluidsreductie met tweelaags zoab nog niet genoeg zal zijn. Het verkeer blijft groeien; er wordt dichter bij de snelweg gebouwd; en de overheid overweegt om per weg of weggedeelte een zogenoemd geluidproductieplafond in te stellen.

Geluidproductieplafond

Dat laatste wil zeggen dat het geluidniveau vanwege het wegverkeer niet hoger mag zijn dan een nog vast te stellen waarde. Bij toename van het verkeer en/of wijzigingen in de omstandigheden waardoor het geluidniveau toeneemt, zijn er extra geluidreducerende maatregelen nodig.

 

Van poreuze elastische wegdekken is aangetoond dat deze onder verkeer nog minder geluid produceren dan zoab en tweelaags zoab. Uit praktijkproeven op kleine schaal blijkt dat een poro-elastisch wegdek ongeveer acht tot negen decibel stiller is dan een dicht wegdek.

 

Deze reductie wordt behaald door de structuur van het materiaal die, net als zoab, open (poreus) is,

maar die tegelijkertijd ook elastisch is. Na de veelbelovende resultaten in 2007 met Japanse rubberen tegels op de testlocatie in Kloosterzande, heeft Rollpave vof daar in augustus 2009 in een testsectie hun product aangelegd. De resultaten hiervan zijn zodanig dat besloten is dat product te testen onder beperkt verkeer.

Vervolg

Als de proef met het rubberen wegdek succesvol verloopt, zal Rijkswaterstaat marktpartijen en kennisinstellingen uitdagen een open en elastisch materiaal te leveren dat geschikt is als wegdek voor autosnelwegen en dat tegelijkertijd een hoge geluidsreductie oplevert. De ambitie is tien decibel. Daarnaast moet het wegdek veilig, duurzaam en kosteneffectief zijn.

 

De eerste fase bestaat uit het benaderen van marktpartijen om een geschikt poreus en elastisch materiaal te leveren dat getest kan worden in een laboratorium. Wanneer de laboratoriumproeven goed verlopen, start het testen buiten het verkeer. Hierna volgen proeven op wegen onder beperkt verkeer van de producten die de proeven op de testsecties met succes hebben doorstaan.

SuperStil Wegverkeer

De zoektocht naar nieuwe poreuze en elastische wegdekken maakt deel uit van het innovatieproject SuperStil Wegverkeer. Met de resultaten uit dit project wil Rijkswaterstaat voldoen aan de toekomstige geluidsnormen.