Veelgestelde vragen

Hieronder vindt u meer informatie over de proeven met een dynamische snelheidsverhoging.

  • Hoe hard mag je tot 1 september 2012 op de 8 proeftrajecten?

    Totdat landelijk 130 km/u de norm is, blijft op de acht trajecten uit het experiment het (dynamische) regime van 130 kilometer per uur van kracht. 

    naar boven

  • Op welke trajecten is de proef uitgevoerd?

    • A2 knooppunt Everdingen - knooppunt Deil
    • A6 Almere Buiten Oost - knp Joure
    • A7 Wognum – Afsluitdijk (Lorentzsluizen)
    • A16 Moerdijk (knooppunt Klaverpolder) - Breda (knooppunt Galder)
    • A17/A58 Moerdijk (knooppunt Klaverpolder) - Bergen op Zoom (knooppunt Zoomland)
    • A32 Steenwijk - Heerenveen-Zuid
    • A37 Hoogeveen – Klazienaveen
    • A58 Bergen op Zoom (afrit Rilland) - Vlissingen (afrit Rithem)

    naar boven

  • Hoe zit het met de verkeersveiligheid?

    In de brief aan de Tweede Kamer staat de minister uitgebreid stil bij de gevolgen voor de verkeersveiligheid. Ze houdt onverkort vast aan de nationale doelstellingen om de aantallen verkeerslachtoffers terug te dringen. Uit de analyse die in het kader van het experiment is gedaan, blijkt dat een hogere snelheid zonder extra maatregelen kan leiden tot meer dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden. Om de gewenste dalende trend van verkeerslachtoffers vast te houden trekt de minister € 85 miljoen extra uit voor de verbetering van de verkeersveiligheid op de snelwegen.

    naar boven

  • Wat kost de verhoging van de maximumsnelheid?

    Om de verhoging van de maximumsnelheid mogelijk te maken trekt de minister van Infrastructuur en Milieu € 132 miljoen uit en wordt circa € 50 miljoen eerder geïnvesteerd. Het gaat daarbij onder andere om investeringen in extra schermen voor de luchtkwaliteit en nieuwe verkeersborden bij wegen waar niet de gehele dag 130 km/u kan worden gereden.

    naar boven

  • Kan de snelheid zomaar aangepast worden?

    Het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV) wordt aangepast, zodat niet langer 120 km/u maar 130 km/u het uitgangspunt voor de autosnelwegen in Nederland wordt. Voor de wegen waar 130 km/u niet, of niet de hele dag, mogelijk is, zal de minister van Infrastructuur en Milieu nieuwe verkeersbesluiten nemen.

    naar boven

  • Hoe zit dat met geluid en luchtkwaliteit?

    De experimenten tonen aan dat het mogelijk is binnen de randvoorwaarden voor luchtkwaliteit en geluid de algemene maximumsnelheid op autosnelwegen in Nederland te verhogen naar 130 km/u. Om ook op de langere termijn binnen de afgesproken geluidsplafonds te blijven, worden investeringen in de vorm van bijv. geluidschermen en zoab eerder gedaan.

    naar boven

  • Waarom wordt de snelheid verhoogd?

    Met de verhoging kunnen we onze bestaande infrastructuur beter benutten en voldoen we aan een maatschappelijke vraag. Je bent sneller op de plek van bestemming en het sluit ook beter aan bij de beleving van de weggebruiker.

    naar boven

  • Verdwijnen de 80-km-zones bij grote steden?

    In juli 2012 gaat op vier van de vijf 80-km-zones bij de grote steden de snelheid omhoog naar 100 km per uur. Dit is mogelijk omdat de luchtkwaliteit in Nederland de afgelopen jaren sterk is verbeterd. Ook blijkt uit eerdere evaluaties dat 80 kilometer kan leiden tot een slechtere doorstroming van het verkeer. Over de A20 bij Rotterdam neemt de minister nog in 2011 een besluit als het experiment met dynamische snelheden daar is afgerond.

    naar boven