De proeven
Op 19 januari 2009 is Rijkswaterstaat de eerste proef met de dynamische maximumsnelheden gestart. Informatie over de data, locaties en het soort proef is te vinden in onderstaande tabel.
| Wanneer | Waar | Soort proef |
|---|---|---|
| 19 Januari 2009 | A1 Bussum-Muiderberg (richting Amsterdam) | Snelheidsverhoging om de reistijd in de rustige uren te verkorten |
| Voorjaar 2009 | A58 bij Tilburg (aansluiting Goirle - knooppunt de Baars, in beide richtingen) | Snelheidsverlaging om luchtkwaliteit te verbeteren |
| 8 september 2009 | A12 tussen Gouda en Woerden (richting Utrecht | Snelheidsverlaging voor een goede doorstroming van het verkeer en snelheidsverlaging bij slecht weer. |
| 15 december 2009 | A12 Voorburg (stad uit) | Dynamische maximumsnelheden om de doorstroming en luchtkwaliteit te verbeteren |
| Zomer 2011 | A20 Rotterdam (Noordbaan) | Dynamische maximumsnelheden om de doorstroming en luchtkwaliteit te verbeteren |
Rijkswaterstaat bekijkt wat de gevolgen zijn van de aangepaste snelheden voor het verkeer en de wegbeheerders. Ook wordt er gekeken of weggebruikers de maatregelen accepteren, begrijpen en opvolgen.
Meer toepassingen met dynamische snelheden
In Nederland kennen we overigens al dynamische maximumsnelheden in het verkeer. Zo wordt het verkeer bij incidenten gewaarschuwd met 70 en 50 kilometer per uur. Ook extreme weersomstandigheden kunnen aanleiding zijn om de normale limiet te verlagen. Maar er zijn veel meer toepassingen denkbaar. De meest kansrijke daarvan gaat Rijkswaterstaat nu onderzoeken op verschillende trajecten in Nederland.
Borden boven de weg geven met een pictogram de reden aan voor de snelheidsaanpassing
Dynamische maximumsnelheden.pdf 