Bescherming van Zuid-Holland

Om Rotterdam en omgeving te beschermen tegen wateroverlast is eind jaren negentig de Europoortkering gebouwd. Deze waterkering bestaat uit de Maeslantkering, de Hartelkering en dijkversterking Rozenburg in het benedenrivierengebied. De keringen beschermen samen tegen zeewater vanuit het Europoortgebied, dat in open verbinding staat met zee.

De Europoortkering is het laatst toegevoegd aan de Deltawerken. De Maeslantkering en de Hartelkering zijn allebei eind jaren tachtig/begin jaren negentig gebouwd en in 1997 geopend.

Aanvullende dijkversterking

Naast de Maeslantkering en de Hartelkering bleek ook het versterken van landtong Rozenburg noodzakelijk. Een landtong is een smalle strook land dat zich in het water uitstrekt. De dijkversterking is nodig, omdat de kering stroomopwaarts geen invloed meer heeft op het water.

Ligging

Nadat het besluit was genomen om de Europoortkering te bouwen, was het nog niet duidelijk waar de kering precies moest komen te liggen. Er bleken meerdere opties te zijn. Er is getoetst op tijd en kosten, maar ook op aspecten zoals inpassing in het landsschap en gevolgen voor het bedrijfsleven.

De Europoortkering loopt vanaf Rozenburg verder over de Botlekweg. Bij de Welplaatweg sluit de kering via het oostelijke talud (schuine walkant) aan op de A15 en loopt het traject verder door tot aan de Hartelbrug.

Maatregelen

De volgende maatregelen zijn genomen om de Europoortkering te realiseren:

  • Op landtong Rozenburg is een dijkje van een meter hoog aangelegd. Deze loopt vanaf het zuidelijke landhoofd (overgang naar de brug) van de Maeslantkering (Stormvloedkering Nieuwe Waterweg) richting Rozenburg. 
  • Het zuidwestelijke gedeelte van de hoogwaterkering rond Rozenburg is versterkt.
  • De bestaande dijk is verhoogd. 
  • In het Hartelkanaal is bij de Hartelbrug een beweegbare stormvloedkering, de Hartelkering, gebouwd. De Hartelsluis kreeg nieuwe sluisdeuren en nieuwe bewegingswerken. Daarnaast is het buitenhoofd (de kant waarin de sluisdeuren hangen) verhoogd en is het aantal wachtplaatsen voor schepen uitgebreid. Vóór de Hartelkering werd een vangconstructie gemaakt. Dit is een constructie die zwerfvuil vangt en zo voorkomt dat de kering beschadigd.Verder is er een nieuw bedieningsgebouw van waaruit de kering en de sluis bediend worden.
  • De Brielse Maasdijk is van de Hartelkering tot de Suurhoffbrug zo’n drie meter verhoogd. Oeververdediging (om verzakking te voorkomen) en teenbescherming worden naar boven en beneden doorgetrokken. Teenbescherming is er om de ‘teen’ van de dijk (het laagste gedeelte dat vaak onder water ligt) te beschermen.     

    • Beerdam en Brielse Maasdijk

    Toen de Hartelkering klaar was, bleek het ook mogelijk om de Beerdam - die aan de monding van het Beerkanaal ligt – door te steken. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam was namelijk op zoek naar mogelijkheden om de binnenvaartverbinding van de Maasvlakte met het achterland te verbeteren, vanwege de groei in de container- en bulkoverslag (kolen, zand, grind).

    Dankzij de doorgang in de dijk ontstond een directe verbinding voor de binnenvaart met de zeehavens op de Maasvlakte. Deze verbinding maakte het voor de binnenvaart ook veiliger om bij windkracht 5 en hoger het water op te gaan, in tegenstelling tot de bestaande vaarroutes naar de Maasvlakte, die erg smal zijn. Om het instromende zeewater te keren, was nog een verhoging van de Brielse Maasdijk noodzakelijk.

    Door de Beerdam door te steken, is de economische en strategische positie van de Rotterdamse haven verbeterd. Voor sommige bedrijven in de Europoort bleek het alleen nadelig te zijn. Deze bedrijven werden financieel gecompenseerd door de gemeente.