Technische hoogstandjes bij bouw Tweede Coentunnel en Westrandweg
Weggebruikers kunnen naar verwachting eind 2012 gebruikmaken van de nieuwe Tweede Coentunnel en de aansluitende Westrandweg. Op dit moment wordt hard gewerkt aan de realisatie van beide. Daaronder valt ook de aanleg van het langste wegviaduct van Nederland, dat een aantal technische hoogstandjes kent. Een opsomming.
De Coentunnel is al jarenlang een knelpunt voor het autoverkeer in de noordelijke Randstad. Hierdoor is het ook extra druk op de aansluitende snelwegen A8 en A10. Bovendien is het Amsterdamse havengebied Westpoort slecht bereikbaar. Daarom bouwt Rijkswaterstaat een tweede tunnel, naast de bestaande Coentunnel. Om te voorkomen dat het knelpunt zich verplaatst naar de A10 West legt Rijkswaterstaat ook een nieuwe snelweg aan, de Westrandweg.
Langste wegviaduct
In de bedrijvenzone Westpoort wordt de Westrandweg gerealiseerd in de vorm van het langste viaduct van Nederland met een lengte van 3,3 km. De snelweg kan zo ongehinderd verschillende andere wegen en spoorlijnen kruisen. Om het spoortracé Amsterdam-Sloterdijk/Zaandam te overbruggen, is er een dwarsligger (een soort steunbalk) over het spoor geplaatst. ‘Deze is 27 meter lang en heeft een gewicht van 1 miljoen kilo. Een kolompijler met daarop de dwarsligger is in zijn geheel over het spoortracé gedraaid. Het is de eerste keer dat dit op deze schaal plaatsvond’, vertelt omgevingsmanager Jan Rienstra.
Publieksgericht werken
De Westrandweg komt deels boven de bestaande Basisweg in Amsterdam. In september 2009 startten de werkzaamheden voor de uiteindelijk 85 steunpunten van het viaduct. Tussen iedere twee horizontale dwarsliggers worden tien betonliggers in de lengterichting geplaatst. Een speciale kraan die voor dit project is ontwikkeld, brengt de liggers naar de juiste plaats. Rienstra: ‘De kraan kruipt als een soort rups over het al gerealiseerde wegdeel. Het verkeer ervaart op deze manier zo min mogelijk hinder, omdat de liggers niet vanaf de Basisweg aangereikt hoeven worden voor montage.’ Voor het lange viaduct zijn zo’n 850 betonliggers met een lengte van ongeveer 45 meter benodigd. Deze worden ’s nachts getransporteerd, ook om zo publiekgericht mogelijk te werken.
Bijzonder viaduct over de Ringvaart
‘Het Hoogheemraadschap van Rijnland en de provincie Noord-Holland vroegen ons om geen steunpunten in de Ringvaart te gebruiken en om de stremming van de vaarweg tijdens de uitvoering zo kort mogelijk te houden. Dat leidde tot de langste geprefabriceerde liggers van Nederland: 60 meter. Om deze te kunnen plaatsen is een ponton, een drijvend platform, in het water gelegd. Kranen aan weerszijden van de Ringvaart tilden de liggers van het ponton.’
Methode Deltares
Om (droge) veendijken niet te beschadigen en risico van een kadebreuk te minimaliseren, zoals in 2003 in Wilnis gebeurde, adviseerde Deltares in opdracht van Rijkswaterstaat en de Combinatie Westpoort een alternatief ontwerp en uitvoeringsmethode. Er is besloten om geen heipalen maar buispalen te gebruiken. ‘De openingen hiervan zijn groter, waardoor de waterdoorstroming in de dijk gewoon plaats kan blijven vinden. De kans op afglijden van de dijk is daarmee gereduceerd.’
Planning
De Westrandweg en Tweede Coentunnel zijn eind 2012 klaar. In 2013 vindt de renovatie van de bestaande Coentunnel plaats. In 2014 moet het rendement van de investering van Rijkswaterstaat blijken: een betere bereikbaarheid van de noordelijke Randstad.
