Vooraf geleiderails verzinken: goedkoper en milieuvriendelijker
Uit onderzoek van het Duitse Bundesansalt für Strassenwesen (BASt) blijkt een alternatief mogelijk voor de traditionele wijze van het verzinken van stalen geleiderails: continu thermisch verzinken. Rijkswaterstaat staat geleiderails die volgens deze manier zijn verzinkt sinds januari 2011 toe op Nederlandse wegen. Maar wat levert de nieuwe methode op?
Om stalen geleiderails en barriers tegen roestvorming te beschermen worden alle onderdelen in een verzinkerij van een zinklaag voorzien. Bij de traditionele methode gebeurt dat per onderdeel. Na het bewerken van het staal, zoals het in de juiste vorm brengen en gaten ponsen, vindt het verzinken plaats. De zinklaag moet voldoen aan de Europese norm NEN-EN-ISO 1461:2009, die garandeert dat de geleiderail een levensduur heeft van twintig jaar. In opdracht van het Bundesministerium für Verkehr, Bau und Statentwicklung onderzocht de BASt een alternatief voor deze wijze van verzinken.
Toestemming
‘Na uitvoerig laboratorium- en praktijkonderzoek blijkt dat een afwijkende manier van verzinken niet onderdoet voor de traditionele manier van verzinken’, vertelt Carolien Nieuwland, adviseur bij het Steunpunt Conserveringskennis van Rijkswaterstaat. ‘De methode, ook wel bandverzinken genoemd, voldoet ook aan de Europese norm. Zodoende gaf Rijkswaterstaat begin 2011 toestemming om de methode ook voor geleiderails op Nederlandse wegen toe te passen.’
Bandverzinken
Bij het bandverzinken wikkelt de producent de stalen rol af om deze vervolgens door een bad met gesmolten zink te leiden en vervolgens weer op te rollen. Zodoende komt het basismateriaal al verzinkt aan. Het vormen en het gaten ponsen gebeurt pas daarna. De corrosiebeschermingssystemen die toegestaan zijn in de Componentspecificatie Voertuigkeringen van Rijkswaterstaat zijn: Z600, ZA300 en ZA600 (zoals opgenomen in tabel 3 van NEN-EN-10326:2004).
Voordelen
Deze methode levert veel voordelen op. Nieuwland: ‘Ten eerste is er voor een continu zinkproces minder zink nodig, en daarmee minder grondstoffen. Dat is niet alleen goedkoper, maar ook beter voor het milieu. Ten tweede zijn met de nieuwe zinkmethode minder transportkilometers mogelijk. Het maken van het staal en het verzinken ervan gebeurt namelijk op dezelfde locatie, waardoor heen en weer reizen naar de verzinkerij overbodig is. Ook dat levert economische en milieuvoordelen op. Zodoende past de nieuwe methode goed bij de ambitie van Rijkswaterstaat om het areaal duurzamer aan te leggen en te beheren.’
Toepassing in Nederland
Hoewel de methode sinds een aantal maanden toegepast mag worden voor stalen geleiderails langs Nederlandse rijkswegen, zijn er nog geen markttoepassingen geweest. Nieuwland: ‘De contractteksten hiervoor zijn net opgesteld. Het is nu aan de aannemers of ze in het vervolg kiezen voor de traditionele of de nieuwe methode van verzinken. Rijkswaterstaat stelt alleen de eisen waaraan de geleiderails moeten voldoen.’
