Ruim baan voor de supertruck
Nederland neemt binnen Europa een unieke positie in. En is een van de weinige landen die voor binnenlands vervoer op grote schaal Langere en Zwaardere Vrachtvoertuigen (LZV’s) van 60 ton toelaat. “De discussie over wegbelasting, milieu en kunstwerken ligt achter ons”, zegt Loes Aarts, dossierhouder LZV’s. “We peilen nu de ervaringen.”
“Tot november 2011 mag elke transportonderneming een ontheffing aanvragen voor het rijden met een LZV”, vertelt Aarts. “In deze periode onderzoeken we of er reverse modal shift, verschuiving van goederenstromen over het spoor en het water naar de weg plaatsvinden. En proberen we meer inzicht te krijgen in het gebruik van LZV’s. Ook testen we de verkeersveiligheid en vragen duizend automobilisten naar hun ervaringen met deze supertrucks. Eventuele ongevallen nemen we hierin mee. Begin december verschijnen de tussentijdse resultaten.”
Brandstofbesparing
Waarom laat Nederland deze supertrucks toe? Door de inzet van LZV’s zijn minder ritten nodig om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren: twee supertrucks vervangen drie reguliere vrachtautocombinaties. Het resultaat: een besparing van 33 procent aan brandstof, een afname van 3 tot 5 procent aan uitlaatgassen en een inkrimping aan files van circa 0,7 tot 1,4 procent.
Tien ton extra
“Uit onderzoek blijkt ook dat de belasting voor wegen en kunstwerken niet ongunstiger is ten opzichte van reguliere vrachtwagens”, reageert Aarts. “Dit komt omdat een LZV meer assen heeft en het extra gewicht van tien ton gelijkmatig verdeelt over een grotere lengte van maximaal 25,25 meter.” Er is bovendien geen reden om aan te nemen dat het minder verkeersveilig is en er is geen merkbare invloed op het geluid.
Inhaalverbod
De angst voor het ontstaan van reverse modal shift leeft. Maar wegvervoer, spoorvervoer en binnenvaart blijken elk hun eigen markt te bedienen. Monitoring hierop blijft wel een punt van aandacht. Gelden er nog restricties? “LZV’s zijn niet toegestaan in woonwijken, stadscentra en 30-kilometerzones”, antwoordt Aarts. “Verder geldt er een algeheel inhaalverbod en moet er sprake zijn van aparte fietspaden.”
Vertrouwen
Langzaamaan neemt het vertrouwen van bedrijven toe. Bijna alle supermarktketens hebben intussen supertrucks rijden. Maar ook andere marktsectoren, zoals zeecontainerbedrijven, pakketdiensten en veilingen staan er welwillend tegenover.
